Novità tecniche Golf 8

[Cayman]

Ciao a tutti, nelle varie discussioni abbiamo sempre parlato delle novità dell’’infotainment, delle motorizzazioni, del fatto che hanno messo l’asta per tenere su il cofano motore, ecc

Ma non abbiamo mai discusso su cosa abbiano introdotto/modificato a livello di telaio o assetto.

Sappiamo tutti che la piattaforma è sempre la MQB (in questo caso evo), ma avranno pur migliorato qualcosa.

Spulciando tra la rete ho notato un documento Audi in cui il cofano motore della A3 è in alluminio, anche quello della Golf presumo lo sia?
Probabilmente hanno affinato anche le sospensioni, ma cosa hanno fatto?
I materiali del telaio sono sempre gli stessi?
L’aerodinamica come è stata migliorata?

Dubito abbiano preso la golf 7 e cambiato solo i pannelli carrozzeria.

Se qualcuno ha più info raccogliamo tutto qui.

[Vadocomeundiavolo]

Pianale MQB A1 evo

Più del 20 per cento della struttura è composta da acciai ultra resistenti formati a caldo, oltre al 14 per cento da acciai ultra resistenti e acciai multifase.
Questo mix assicura grande sicurezza ed elevata rigidità e al contempo, riducendo la massa complessiva, permette di ottimizzare i consumi di carburante.
In particolare, l’ottava generazione di Golf è stata concepita sfruttando un mix del 20,6 per cento di acciai ad elevatissima resistenza formati a caldo.
Questo acciaio è fino a sette volte più resistente della lamiera di acciaio utilizzata per esempio per i pannelli della carrozzeria (26,3 per cento del totale).
Gli acciai ultra resistenti sono riscaldati fino a 950 gradi Celsius e poi pressati, per poi essere raffreddati velocemente fino a 180° Celsius in un processo controllato che impiega solo 5,5 secondi.
L'eccezionale resistenza ottenuta permette di utilizzare fogli di acciaio di spessore ridotto per le zone strutturali più sollecitate, con un importante contenimento della massa complessiva.
La tecnologia di laminazione differenziata è stata utilizzata dal Gruppo Volkswagen per la prima volta nel 2004.
Fino ad allora non era stato possibile combinare questi due processi.

La laminazione consente di produrre parti con spessori elevati solo dove strettamente necessario per ottenere la rigidezza desiderata. Sul ottava generazione di Golf questa tecnologia è impiegata nei montanti anteriori e centrali. In altre zone sottoposte a elevati stress meccanici, come il pianale del vano bagagli, la casa di Wolfsburg impiega acciai multifase, duttili ma molto resistenti. Gli acciai multifase e quelli ultraresistenti compongono quasi il 14 per cento del peso della struttura del veicolo. I materiali innovativi e le simulazioni avanzate in fase di progettazione hanno anche permesso di aumentare la rigidità torsionale della scocca e di conseguenza innalzare ulteriormente il livello di comfort su strada

Il cofano motore rimane in acciaio.
Affinamento taratura sospensioni e sterzo.
La Golf 8 gti ha il sotto telaio in alluminio della Golf 8 trc.

[PaoloAlberto]

Vadocomeundiavolo grande!!!!!

[Cayman]

Nel comunicato stampa di Golf viene specificato che il sotto telaio anteriore in alluminio viene installato anche in presenza del DCC

[Marco golfotto]

Pianale MQB A1 evo

Più del 20 per cento della struttura è composta da acciai ultra resistenti formati a caldo, oltre al 14 per cento da acciai ultra resistenti e acciai multifase.
Questo mix assicura grande sicurezza ed elevata rigidità e al contempo, riducendo la massa complessiva, permette di ottimizzare i consumi di carburante.
In particolare, l’ottava generazione di Golf è stata concepita sfruttando un mix del 20,6 per cento di acciai ad elevatissima resistenza formati a caldo.
Questo acciaio è fino a sette volte più resistente della lamiera di acciaio utilizzata per esempio per i pannelli della carrozzeria (26,3 per cento del totale).
Gli acciai ultra resistenti sono riscaldati fino a 950 gradi Celsius e poi pressati, per poi essere raffreddati velocemente fino a 180° Celsius in un processo controllato che impiega solo 5,5 secondi.
L'eccezionale resistenza ottenuta permette di utilizzare fogli di acciaio di spessore ridotto per le zone strutturali più sollecitate, con un importante contenimento della massa complessiva.
La tecnologia di laminazione differenziata è stata utilizzata dal Gruppo Volkswagen per la prima volta nel 2004.
Fino ad allora non era stato possibile combinare questi due processi.

La laminazione consente di produrre parti con spessori elevati solo dove strettamente necessario per ottenere la rigidezza desiderata. Sul ottava generazione di Golf questa tecnologia è impiegata nei montanti anteriori e centrali. In altre zone sottoposte a elevati stress meccanici, come il pianale del vano bagagli, la casa di Wolfsburg impiega acciai multifase, duttili ma molto resistenti. Gli acciai multifase e quelli ultraresistenti compongono quasi il 14 per cento del peso della struttura del veicolo. I materiali innovativi e le simulazioni avanzate in fase di progettazione hanno anche permesso di aumentare la rigidità torsionale della scocca e di conseguenza innalzare ulteriormente il livello di comfort su strada

Il cofano motore rimane in acciaio.
Affinamento taratura sospensioni e sterzo.
La Golf 8 gti ha il sotto telaio in alluminio della Golf 8 trc.

complimenti, descrizione perfetta!!

[IceMatrix]

Ci lavora dove la producono

[Marco golfotto]

AH ganzo