Tweet
Eccoci di nuovo qua a descrivere la mia piccolina arrivata al traguardo dei 90000 km
- Motore - Voto 8 1/2
Nessun cambiamento significativo rispetto al passato, Rimane un motore dalla elasticità spettacolare e difficilmente va in affanno. Vibrazioni praticamente inesistenti come rumori e tonalità.
Le uniche vibrazioni avvertibili sono in certi giorni di estate al minimo con il clima che funziona e ogni tanto a 2 e nella marcia in colonna con la seconda marcia appena inserita ma tutto sommato non sembra neanche di avere un motore.
Rimane ogni tanto l'effetto canguro nel passaggio 4-2 in III marcia soprattutto (ma qui penso ci sia anche la complicità del DSG ma non ho ancora capito come)
Tirata in montagna e si arrampica in una maniera impressionante per essere un 1.4. Ma qui c'è la complicità del turbo piccolo con tanta, ma tantissima coppia da basso, e del DSG
- cambio - DSG DQ200 - Voto 8 1/2
Nonostante tutto il cambio sembra andare bene e le frizioni sembra tengano bene ancora oggi. Logica migliorabile soprattutto nelle discese in montagna perchè è vero che si accorge della discesa e non cambia marcia come in passato avveniva ma ritrovarsi in IV a 4000 rpm quando potresti mettere tranquillamente la V o la VI ci sta. Devi passare momentaneamente al manuale ma con le palette non è un grosso problema
qualche leggero saltellamento in II in colonna. Per la marcia in colonna meglio andare in manuale e ritardare il passaggio alla II rimanendo in I. Le frizioni hanno il tempo di riposarsi e si evita che si impastino
- consumi - Voto 9
i consumi si confermano molto costanti, con medie da CDB di 20-21 km alla fine del tragitto e comunque media alla pompa sempre superiori al 16.5 ed in media più plafonate sui 17.5-18
Attualmente la macchina è in Normal e non in ECO.
Allego la mia schermata spritmonitor
-olio
da questo punto di vista niente da dire. Fatto il cambio olio a 72500 km con trattamento ceramico Sintoflon in 2 step, pulizia per qualche centinaio di km e protettivo ad olio nuovo, il motore gira che è uno spettacolo. in 14200 km dopo il cambio olio, consumo praticamente inesistente. Messo 100 cc di olio qualche giorno fa giusto per tenere l'olio a livello ma niente di che. Olio diverso dal solito castrol perchè in sede di tagliando mi hanno montato lo shell longlife III FE in gradazione 0W-30
- elettronica & infotainment - Voto 8
Confermo quanto scritto in occasione dei 30000 km.
Ogni tanto ho avuto problemi con il sistema di riconoscimento della segnaletica che non era attivo ma molto probabilmente tale fenomeno si manifesta in occasione di blocco del navigatore o in condizioni in cui il navigatore non capisce esattamente dov'è è quindi il suo funzionamento è limitato (mi è ricapitato 1 volta qualche giorno fa uscendo dal parcheggio aziendale con la macchina parcheggiata al piano -3).
Solito warning sul radar e altoparlanti letto via ODB11
- start&stop - Voto 8
Voto confermato, nessuna significativa evoluzione
- fari xenon - voto 7
niente da segnalare, situazione non cambiata.
- comfort - Voto 8 1/2
Nessuna particolare vibrazione o scricchiolio come all'inizio.
Cominciano a vedersi i primi segni di sfilacciamento sul fianchetto del sedile guidatore in corrispondenza del supporto lombare che inevitabilmente o quasi viene sfiorato quando entro, soprattutto in inverno con le giacche grosse.
Qualche scricchiolio proveniente dal deflettore sul finestrino destro e dal multilink posteriore sistemato con il solito trattamento con la vasellina in pasta sui silent-block.
- sterzo - Voto 7 1/2
anche qui niente di segnalare di particolarmente cambiato
- Assetto - Voto 8
Il trattamento con la vasellina sul multilink posteriore si conferma ancora valido a distanza dei km e del clima. Silenzioso
- assemblaggio lamierati e plastiche - Voto 7
in media buoni e precisi, con profili regolari lungo tutte le giunzioni. Con le giuste accortezze gli scricchioli si riduco di molto. Sostituito il terzo stop posteriore in seguito ad infiltrazioni di acqua nel portellone
- verniciatura - Voto 8
buona ma troppo delicata
-abitabilità - Voto 7 1/2
- comandi - Voto 7 1/2
- freni - Voto 8 1/2
con ancora 90000 km sul groppone il materiale di attrito sembra ancora buono, si notano segni di usura su dischi e pastiglie, soprattutto anteriori con scalino sul bordo del disco avvertibile con il dito ma la superfice è regolare e senza evidenti graffi o rigature. I freni non fischiano nella maniera assoluta. Anche in discese appenniniche non ci manifestano segni di affaticamento dell'impianto o eccessivi surriscaldamenti. Il primo attacco è ancora buono ma si sente un po di degrado ed in caso di frenate toste meglio dare una prima pompata non esagerata e pestare bene con la seconda. Qualche evidente segnale di usura lato pastiglie posteriori con perdita di efficienza del freno a mano elettrico soprattutto quando entra in funzione l'auto hold in partenze in salita che devi essere veloce a ripartire altrimenti indietreggia un poco.
Problemi, medi piccoli e grandi riscontrati
- condensa nei fendinebbia
- rumorosità del pannello laterale del cruscotto dove è installato l'interruttore per l'airbag del passeggero
- qualche spegnimento della telecamera di retromarcia (a volte inserendo la marcia rimane presente la schermata della navigazione)
- qualche errore su rilevatore segnaletica stradale legato a comunicazione con il navigatore
- sostituzione in garanzia dell'ammortizzatore posteriore sx dopo 2700 km
- qualche vibrazione dal motore sistematiche nel funzionamento in retro-marcia o seconda attorno ai 1000 rpm. La sensazione è che la marcia sia troppo lunga per il motore al minimo e la conferma indiretta la si ha in salita dove si sentono maggiormente.
- accensione a volte fantasiose dello start&stop gestito dal radar frontale ACC (migliorato dopo verifica e taratura in garanzia)
- sensori di parcheggio che si attivano un attimo alla fine di rampe in discesa ed in certi casi in colonna
- sostituzione lampada led portiera guidatore
- mancato spegnimento della macchina da S&S per "elevato fabbisogno di energia" ancora in corso di analisi
- vibrazioni dal cambio nella partenza in I o R in fase di manovra con leggerissimi sobbalzi, come se il freno a mano elettrico staccasse troppo brusco o le frizioni, che oggettivamente si stanno consumando non staccassero al 100%
- infiltrazioni di acqua nel fissaggio del lunotto termico alla carrozzeria
- sostituzione batteria a 22000 KM (circa)
- primi segnali di affaticamento delle frizioni del DSG
- sostituzione terzo stop posteriore per infiltrazioni di acqua;
- leggeri strappi nel passaggio a 2 cilindri;
- vibrazioni in accelerazione in III marcia;
- sostituzione in garanzia del selettore del DSG per "Accensione spia allarme per 1 secondo"
- sostituzione pompa acqua meccanica motore per evidenti perdite
- sostituzione gomme estive con montaggio Michelin Pilot Sport 5
Voto complessivo 7 -- (era 7)
Restano alcune accortezze da tenere in mente, come controllare periodicamente olio ed acqua e ricaricare periodicamente la batteria per mantenerla vispa
Modifiche e personalizzazioni nel complesso fatte:
- montaggio tappi olio ed acqua Audi R stile;
- montaggio e personalizzazione della protezione superiore motore TSI;
- montaggio pedaliere R;
- montaggio terminale cromato (doppio);
- applicazione profilo cromato 7 mm sul giro porta inferiore e estrattore posteriore;
- applicazione profilo cromato 3 mm sul giro porta superiore;
- installazione tendine parasole;
- verniciatura rossa della scritta DSG sulla leva del cambio;
- applicazione paddle aggiuntivi maggiorati sui paddel originali;
- montaggio protezione trasparente su paraurti posteriore in corrispondenza del vano di carico;
- applicazione listelli protettivi battitacco;
- sostituzione lampadine di svolta e fendinebbia con Dgear +100 % xenon stile;
- sostituzione luci targa con led dgear e terminazione can-bus integrata;
- sostituzione frecce laterali con dgear fume e dinamiche;
- filtro aria BMC in tessuto;
- Motore - Voto 8 1/2
Nessun cambiamento significativo rispetto al passato, Rimane un motore dalla elasticità spettacolare e difficilmente va in affanno. Vibrazioni praticamente inesistenti come rumori e tonalità.
Le uniche vibrazioni avvertibili sono in certi giorni di estate al minimo con il clima che funziona e ogni tanto a 2 e nella marcia in colonna con la seconda marcia appena inserita ma tutto sommato non sembra neanche di avere un motore.
Rimane ogni tanto l'effetto canguro nel passaggio 4-2 in III marcia soprattutto (ma qui penso ci sia anche la complicità del DSG ma non ho ancora capito come)
Tirata in montagna e si arrampica in una maniera impressionante per essere un 1.4. Ma qui c'è la complicità del turbo piccolo con tanta, ma tantissima coppia da basso, e del DSG
- cambio - DSG DQ200 - Voto 8 1/2
Nonostante tutto il cambio sembra andare bene e le frizioni sembra tengano bene ancora oggi. Logica migliorabile soprattutto nelle discese in montagna perchè è vero che si accorge della discesa e non cambia marcia come in passato avveniva ma ritrovarsi in IV a 4000 rpm quando potresti mettere tranquillamente la V o la VI ci sta. Devi passare momentaneamente al manuale ma con le palette non è un grosso problema
qualche leggero saltellamento in II in colonna. Per la marcia in colonna meglio andare in manuale e ritardare il passaggio alla II rimanendo in I. Le frizioni hanno il tempo di riposarsi e si evita che si impastino
- consumi - Voto 9
i consumi si confermano molto costanti, con medie da CDB di 20-21 km alla fine del tragitto e comunque media alla pompa sempre superiori al 16.5 ed in media più plafonate sui 17.5-18
Attualmente la macchina è in Normal e non in ECO.
Allego la mia schermata spritmonitor
-olio
da questo punto di vista niente da dire. Fatto il cambio olio a 72500 km con trattamento ceramico Sintoflon in 2 step, pulizia per qualche centinaio di km e protettivo ad olio nuovo, il motore gira che è uno spettacolo. in 14200 km dopo il cambio olio, consumo praticamente inesistente. Messo 100 cc di olio qualche giorno fa giusto per tenere l'olio a livello ma niente di che. Olio diverso dal solito castrol perchè in sede di tagliando mi hanno montato lo shell longlife III FE in gradazione 0W-30
- elettronica & infotainment - Voto 8
Confermo quanto scritto in occasione dei 30000 km.
Ogni tanto ho avuto problemi con il sistema di riconoscimento della segnaletica che non era attivo ma molto probabilmente tale fenomeno si manifesta in occasione di blocco del navigatore o in condizioni in cui il navigatore non capisce esattamente dov'è è quindi il suo funzionamento è limitato (mi è ricapitato 1 volta qualche giorno fa uscendo dal parcheggio aziendale con la macchina parcheggiata al piano -3).
Solito warning sul radar e altoparlanti letto via ODB11
- start&stop - Voto 8
Voto confermato, nessuna significativa evoluzione
- fari xenon - voto 7
niente da segnalare, situazione non cambiata.
- comfort - Voto 8 1/2
Nessuna particolare vibrazione o scricchiolio come all'inizio.
Cominciano a vedersi i primi segni di sfilacciamento sul fianchetto del sedile guidatore in corrispondenza del supporto lombare che inevitabilmente o quasi viene sfiorato quando entro, soprattutto in inverno con le giacche grosse.
Qualche scricchiolio proveniente dal deflettore sul finestrino destro e dal multilink posteriore sistemato con il solito trattamento con la vasellina in pasta sui silent-block.
- sterzo - Voto 7 1/2
anche qui niente di segnalare di particolarmente cambiato
- Assetto - Voto 8
Il trattamento con la vasellina sul multilink posteriore si conferma ancora valido a distanza dei km e del clima. Silenzioso
- assemblaggio lamierati e plastiche - Voto 7
in media buoni e precisi, con profili regolari lungo tutte le giunzioni. Con le giuste accortezze gli scricchioli si riduco di molto. Sostituito il terzo stop posteriore in seguito ad infiltrazioni di acqua nel portellone
- verniciatura - Voto 8
buona ma troppo delicata
-abitabilità - Voto 7 1/2
- comandi - Voto 7 1/2
- freni - Voto 8 1/2
con ancora 90000 km sul groppone il materiale di attrito sembra ancora buono, si notano segni di usura su dischi e pastiglie, soprattutto anteriori con scalino sul bordo del disco avvertibile con il dito ma la superfice è regolare e senza evidenti graffi o rigature. I freni non fischiano nella maniera assoluta. Anche in discese appenniniche non ci manifestano segni di affaticamento dell'impianto o eccessivi surriscaldamenti. Il primo attacco è ancora buono ma si sente un po di degrado ed in caso di frenate toste meglio dare una prima pompata non esagerata e pestare bene con la seconda. Qualche evidente segnale di usura lato pastiglie posteriori con perdita di efficienza del freno a mano elettrico soprattutto quando entra in funzione l'auto hold in partenze in salita che devi essere veloce a ripartire altrimenti indietreggia un poco.
Problemi, medi piccoli e grandi riscontrati
- condensa nei fendinebbia
- rumorosità del pannello laterale del cruscotto dove è installato l'interruttore per l'airbag del passeggero
- qualche spegnimento della telecamera di retromarcia (a volte inserendo la marcia rimane presente la schermata della navigazione)
- qualche errore su rilevatore segnaletica stradale legato a comunicazione con il navigatore
- sostituzione in garanzia dell'ammortizzatore posteriore sx dopo 2700 km
- qualche vibrazione dal motore sistematiche nel funzionamento in retro-marcia o seconda attorno ai 1000 rpm. La sensazione è che la marcia sia troppo lunga per il motore al minimo e la conferma indiretta la si ha in salita dove si sentono maggiormente.
- accensione a volte fantasiose dello start&stop gestito dal radar frontale ACC (migliorato dopo verifica e taratura in garanzia)
- sensori di parcheggio che si attivano un attimo alla fine di rampe in discesa ed in certi casi in colonna
- sostituzione lampada led portiera guidatore
- mancato spegnimento della macchina da S&S per "elevato fabbisogno di energia" ancora in corso di analisi
- vibrazioni dal cambio nella partenza in I o R in fase di manovra con leggerissimi sobbalzi, come se il freno a mano elettrico staccasse troppo brusco o le frizioni, che oggettivamente si stanno consumando non staccassero al 100%
- infiltrazioni di acqua nel fissaggio del lunotto termico alla carrozzeria
- sostituzione batteria a 22000 KM (circa)
- primi segnali di affaticamento delle frizioni del DSG
- sostituzione terzo stop posteriore per infiltrazioni di acqua;
- leggeri strappi nel passaggio a 2 cilindri;
- vibrazioni in accelerazione in III marcia;
- sostituzione in garanzia del selettore del DSG per "Accensione spia allarme per 1 secondo"
- sostituzione pompa acqua meccanica motore per evidenti perdite
- sostituzione gomme estive con montaggio Michelin Pilot Sport 5
Voto complessivo 7 -- (era 7)
Restano alcune accortezze da tenere in mente, come controllare periodicamente olio ed acqua e ricaricare periodicamente la batteria per mantenerla vispa
Modifiche e personalizzazioni nel complesso fatte:
- montaggio tappi olio ed acqua Audi R stile;
- montaggio e personalizzazione della protezione superiore motore TSI;
- montaggio pedaliere R;
- montaggio terminale cromato (doppio);
- applicazione profilo cromato 7 mm sul giro porta inferiore e estrattore posteriore;
- applicazione profilo cromato 3 mm sul giro porta superiore;
- installazione tendine parasole;
- verniciatura rossa della scritta DSG sulla leva del cambio;
- applicazione paddle aggiuntivi maggiorati sui paddel originali;
- montaggio protezione trasparente su paraurti posteriore in corrispondenza del vano di carico;
- applicazione listelli protettivi battitacco;
- sostituzione lampadine di svolta e fendinebbia con Dgear +100 % xenon stile;
- sostituzione luci targa con led dgear e terminazione can-bus integrata;
- sostituzione frecce laterali con dgear fume e dinamiche;
- filtro aria BMC in tessuto;
Commenta