Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

[colonel]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

Questa è una notizia molto interessante!
Ci vorrebbe però qualche dettaglio in più, ad esempio: in quale modalità del DPS era impostato? Era per caso in Eco?
In passato era stato detto che fra la modalità "Eco" e quella "Normal" (ma anche la "Sport") veniva variata la pressione del turbo.
Potrei azzardare l'ipotesi che se tu fossi stato in Eco, quando entra la modalità 2 cilindri, venga riportata la pressione del turbo ai valori di "Normal" per non farlo girare sotto tono.
Questa, però, è solo una supposizione, in attesa di sapere come effettivamente la stavi usando.
Bisognerebbe capire se nelle altre modalità c'è sempre questa variazione di pressione nel passaggio fra 2 e 4 cilindri.
Io purtroppo non ho modo di verificarlo.
Tu come ci sei riuscito? Hai un OBD, oppure lo leggi nell'infotainment?

[fenjus77]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

si colonel, ero in eco e l'informazione la visualizzo sull'infotainment (sezione sport del menù car)
Quello che ho visto è che in eco, a 4 cilindri vado mediamente su 0.7/0.8 bar di pressione e sale istantaneamente a 1/1.1 quando va a 2. Domani devo fare un giretto e do una occhiata alle pressioni in normal. Mi aspetto che in normal la pressione possa essere leggermente superiore a quando va a 4 rispetto agli 0.7/0.8 della modalità ECO ma che comunque salga quando va a 2.
Dubito di risucire a vedere qualcosa di simile in sport ma ci proverò

[fenjus77]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

Ciao colonel, sono riuscito a fare qualche prova e l'aumento di pressione della turbina la fa sempre, il dps influisce sul livello di partenza che in eco è il più basso di tutti. In normal e sport la pressione è più su 0.8/0.9 in modalità 4 cilindri (indicativamente 0.84/0.85) per salire a più di 1 (indicativamente 1.05-1.1 per arrivare anche ad 1.2/1.3). Comunque in generale nel passaggio da 4 a 2 la pressione va su di almeno 0.2 bar. A parità di salto pressione, il passaggio in normal e sport è molto meno avvertibile (aumento della spinta). P.s in sport è paurosa come spinta ed sibilo del turbo si sente più marcatamente


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[colonel]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

Ottime informazioni! Grazie mille!
E' evidente che quindi per far lavorare soli 2 cilindri serve qualcosina in più anche da parte della turbina per mantenere "vivo" il motore.
Peccato che con il mio MIB I della Highline non posso vederlo..... Meno male che ci sei tu!

[fenjus77]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

L'aumento della pressione del turbo potrebbe dipendere anche dalla minor velocità della turbina quando va a 2. I gas di scarico che la alimentano a due cilindri sono meno di quelli a 4 ed è probaible che l'aumento di pressione serva per compensare anche questo.

[Soulking]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

Grande Andrea!

[mur82]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

Capita anche a voi che con le temperature rigide di questi giorni il sistema ACT entri in funzione meno spesso del solito?

[Soulking]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

Sinceramente non ci faccio caso,io vado come mi va di andare e non guardo se entra o meno l'ACT,se non sapessi che ci fosse probabilmente non me ne sarei nemmeno accorto...

[fenjus77]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

non particolarmente, magari ci mette un poco di più a scaldarsi ma dopo 4/5 km il mio si attiva

[piac]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

Capita anche a voi che con le temperature rigide di questi giorni il sistema ACT entri in funzione meno spesso del solito?

Personalmente non ho notato differenze...secondo me non cambia assolutamente nulla...



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[colonel]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

A me solo quando va sotto zero, noto che ci mette almeno 5 km per arrivare ad una temperatura che gli permetta di attivarsi.
Altrimenti entra in azione anche dopo 500m. Dipende da quanto fa freddo.
Una volta entrato in funzione, funziona come sempre e con la stessa regolarità di quando fa caldo.

[fenjus77]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

confermo colonel

[mur82]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

Ok, la mia si comporta come quella di Colonel! Grazie delle risposte.

[susetto]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

OT

Per quanto riguarda la pressione della turbina, sulla mia TSI 140cv priva di DPS, leggo questi valori

http://www.vwgolfcommunity.com/vb/showthread.php?32923-OBD-e-Android&p=1044108&viewfull=1#post1044108

[timo74]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

A parte I soliti rumori a freddo e alle vibrazioni in modalita' due cilindri , ho notato che :
a motore caldo , se faccio una breve sosta ad esempio di 10 o 30 minuti ( insomma il motore deve essere ancora caldo ) , all'avvio del motore ( dopo breve sosta ) si avverte uno scuotimento generale , assenti invece con l'avviamento a motore freddo ( ad esempio dopo una lunga sosta ).
Voi notate differenze tra avviamento a motore freddo o a motore caldo ? mi riferisco in termini di vibrazioni / scossoni
grazie in anticipo

[simoneee93]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

Io nessun rumore, neanche a freddo o quando si disattivano i due cilindri.

[Ottavio]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

No ricordo se abbia mai fatto questa domanda in questa discussione ma avete per caso letto su qualche rivista specializzata le prestazioni del modello in questione?
- Acc. 0-100 km/h
- Acc. 0-400 m
- Acc. 0-1000 m
ripresa, consumi, frenata ecc.

[speed]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

Da 0 a 100 mi pare 8.1


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[Soulking]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

0-100 8 secondi,e cinque decimi,400 mertri in 16 secondi e uno,fonte zeperfs,ma questa è la carta,quello che conta sono le sensazioni...Non è un motore cattivo o sportivo,ma è dimensionato all'auto e può dare discrete soddisfazioni unite ad un costo gestionale sufficientemente contenuto...Io ne sono contento... Riprende bene anche da marce alte,ovviamente sopra i 2000,2.200 giri...Consumi nell'ordine dei 14klm,senza prestare attenzione al piede,frenata davvero molto buona...Da 100km a 0 35,1 metri,da 160 a 0 90 metri...

[Phormula]

Re: Motore 1.4 TSI ACT 150 CV EURO 6

Quoto, i tempi dichiarati o misurati dalle riviste non dicono tutto, in particolare se la vettura monta un cambio manuale.
Ho assistito a qualche prova su strada, per cronometrare il tempo in accelerazione massacrano letteralmente frizione e cambio.
Quel che conta nella vita reale è avere un motore che non sia in affanno in ripresa, pur non essendo sportivo, abbinato ad un cambio con i rapporti correttamente scalati.