DPF situazione ad oggi

[Peppe-77]

Re: DPF situazione ad oggi

In autostrada a meno che non si cammina a 100 orari si produce molto particolato perciò si è trovato a cambiarlo a 150k km.

[SaMaBa]

Re: DPF situazione ad oggi

Sai Giuseppe che mi hai messo un pulce nell'orecchio?
Ma si produrrà più particolato a 130 km/h oppure a 90 km/h ?
Mahhh.
Qualcuno ha provato a capire sta cosa tramite l'app VAG DPF ?

[rotagian]

Re: DPF situazione ad oggi

Ora comincio a non capirci più niente... per un uso corretto del diesel moderno non si dovrebbe fare urbano, ma, scopro ora, neppure autostrada. Quindi sono auto per la route 66 e basta? Mah. Spero non sia così per tutti i casi.

[Peppe-77]

Re: DPF situazione ad oggi

Ragazzi più si tiene il motore su di giri più particolato si produce e mi pare anche una cosa logica.
Per quanto riguarda l' urbano, non fa bene ai diesel perché non riesce a rigenerare, specialmente se si fanno spesso brevi tragitti.

[SaMaBa]

Re: DPF situazione ad oggi

Mi pare giusto, tra l'altro a 130 per un bel tratto in 4 con bagagli e clima acceso avevo verificato le temp. dei gas di scarico a non ci si avvicina ai teorici 350 °C necessari per una "rigenerazione" passiva.

[GP74]

Re: DPF situazione ad oggi

Se il motore resta in moto a lungo tutte le volte evitando i brevi tragitti il FAP dovrebbe durare di più. Io sulla Citroen C5 con 232.000 km non ho ancora avuto problemi e faccio quasi solo città ma il motore sta in moto parecchio e non faccio quasi mai tragitti brevi per poi spegnere. Spero che con la Passat sarà uguale....

[IceMatrix]

Re: DPF situazione ad oggi

Dipende anche che sistema usano e che euro X ha la macchina

[GP74]

Re: DPF situazione ad oggi

La mia è un 2012 euro 5

[dario046]

Re: DPF situazione ad oggi

Controllato ieri le ceneri di olio, con 54000 km sono a 15.7 g, faccio quasi esclusivamente extra-urbano montuoso/collinare, e rigenero tra i 400/500 km, usando solo gasolio normale!

[maredaamare]

Re: DPF situazione ad oggi

Io ho sempre usato gasolio normale, percorsi misti (città ed extraurbano) 63mila km percorsi e sono a 13,7 g di ceneri di olio.
Motore 1.6 105 cv

[Peppe-77]

Re: DPF situazione ad oggi

Conta il piede, col piede pesante si produce più particolato e più ceneri.....

[D@vide]

Re: DPF situazione ad oggi

Col piede pesante alzi la temperatura dei gas di scarico e quindi bruci più particolato. Sulle ceneri non saprei

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[Peppe-77]

Re: DPF situazione ad oggi

Però ne produci di più, mi pare cosa logica!

[D@vide]

Re: DPF situazione ad oggi

Non te ne accorgi perché lo bruci più facilmente.

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[Peppe-77]

Re: DPF situazione ad oggi

Più ne produci, più cicli di rigenerazioni devi fare per bruciarlo e più il dpf "soffre".

[francoc]

Re: DPF situazione ad oggi

Buongiorno a tutti. Motore 2.0 tdi bluemotion 75 kW e6 e uso prevalentemente in città quindi rigenerazione DPF ogni 300 km circa. Stabilito ormai che lo stile di guida dovrebbe evitare i giri bassi e durante la rigenerazione tenere per 15 min il motore sopra i 2000 giri, mi chiedevo se questo richiede per forza dover fare un giro a velocità costante su strada scorrevole, cosa che in città può essere molto difficile. In particolare, visto che la rigenerazione richiede solo giri alti, perché non farla a macchina ferma e tenendo il motore a 2000 giri ? In questo modo oltre al fatto di poterlo fare senza problemi in città si avrebbe un consumo molto più basso. Infatti nella mia auto con il minimo a 1000 giri il cdb segna 1 l/h; quindi a 2000 giri dovrebbe segnare circa 2 l/h corrispondenti ad un consumo molto basso (equiparabile a 2l/100 Km a 100 Km/h). In fondo anche in officina le rigenerazioni forzate le fanno a macchina ferma. C'è qualche motivo che impone la rigenerazione in moto a velocità costante ?

PS Ho letto giudizi controversi sull'utilità di usare l' ENI diesel + per ottenere migliori prestazioni e minori livelli di particolato, diradando così le rigenerazioni e allungando la vita del filtro DPF. E' così? Finora ho usato quasi solo gasolio normale ma se ci fosse anche un vantaggio sul DPF potrebbe valere la pena di cambiare.

[Peppe-77]

Re: DPF situazione ad oggi

Non so se c'è un motivo però ad esempio se si accende la spia del dpf vw consiglia di percorrere strada a 2000 giri costanti, penso che vale la stessa cosa per le rigenerazioni. Se bastava tenerla sui 2000 giri da fermo penso si sarebbe già sentito qualcosa in merito, nei service consigliano di fare in movimento...poi boh!

[francoc]

Re: DPF situazione ad oggi

È la prima cosa che ho pensato anch'io: la vw dice di far così e non si trova scritto diversamente. Però ripensandoci alla luce del fatto che poi in officina fanno la rigenerazione da fermo mi è venuto il dubbio che in realtà la cosa sarebbe fattibile e non viene indicata per altri motivi. Provando ad indovinare

1. Perché è naturale suggerire una soluzione con macchina in moto per non bloccare la guida dell'auto.
2. Perché suggerire di far andare il motore con macchina ferma viene percepito come + inquinante.
3. Boh ...

Il punto 1. Sarebbe valido se la guida a velocità costante e alto regime fisse sempre e dovunque fattibile. Ma poiché nelle città soprattutto non è. Così il suggerimento non è applicabile sempre e dovunque. Il punto 2 è senz'altro valido per i casi in cui le auto sono inutilmente tenute ferme a motore acceso ma nel nostro caso sono situazioni in. Cui comunque il motore deve essere fatto girare in movimento e da fermo;e da fermo inquina myo meno perché consuma meno gasolio.

Sarebbe interessante sapere se effettivamente la rigenerazione può essere fatta da fermo perché in questo modo oltre al risparmio in termini di consumo (fatto per niente da trascurare) soprattutto si darebbe la possibilità di rigenerazione a chi stando in città dovrebbe fare i salti mortali per fare la rigenerazione in movimento. Risultato: cicli di rigenerazione rispettati e senza interruzioni, e cosa non disprezzabile eliminazione delle ansie/arrabbiature "da dsp" nell'utente cittadino.

[susetto]

Re: DPF situazione ad oggi

Potrebbe dipendere dalla concentrazione di schifezze che esce durante la rigenerazione
rigenerando con il veicolo in movimento, diluisco i residui in molti metri cubi d'aria
col veicolo fermo, i residui sono molto concentrati e rischio di avvelenare qualcuno
in officina usano gli aspiratori e magari hanno dei filtri prima dell'uscita

[jonny2slow4u]

Re: DPF situazione ad oggi

se uno arriva al parcheggio con la car mentre fa la rigenerazione ho visto che anche se si lascia al minimo la finisce....