DPF situazione ad oggi

[Matteo92]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Ragazzi io problemi con questa egr non ne ho mai sentiti così tanti da creare allarmismo. Si ok qualche caso sporadico ma si rompono più facilmente il cambio..il volano.. si crepano le teste... si rovinano gli ignettori cioè di problemi mi pare ce ne siano altri che meriterebbero più attenzione della valvola e del dpf. Ho una Audi a3 2.0tdi del 2008 con quasi 200.000 km la metà minimo quasi tutti in città. Si è accesa la spia 1 volta sola. E ho dovuto fare la procedura a libretto. In compagnia ci sono 2 golf 6 1.6tdi uso prettamente urbano. E col dpf nessun problema..una picchia in testa ed è stata rimappata risolto pure quello! A me pare si stia parlando di fuffa. ..mi tocco mentre lo dico ma mi pare esagerato sconsigliare il diesel per il dpf!!

[mauriG7]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Non è questione di consigliare o sconsigliare il diesel oppure di essere + o - schiavi ma di utilizzare il diesel da diesel. Se devo usarla per viaggi da 5 km andata e altrettanti per il ritorno non è il max il diesel, soprattutto d'inverno quando nemmeno si scalda. Poi uno è libero di fare ciò che vuole. È un po come quello che va in spiaggia nel mese di agosto col piumino, nessuno dice che non su può.... però ... .

[Peppe-77]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Quoto

[VWGC BOT]

Re: DPF, situazione ad oggi.


Se non erro , 1.6 Tdi 105cv ( Golf VI ) Il radiatore gas ricircolo gas di scarico è il num.10 ed è a ridosso dei collettori di scarico e di conseguenza prende prodotti di prima combustione e li reimmette nuovamente in aspirazione . Non c'è nessun filtro di mezzo , è probabile secondo me che nel tempo possa ostruirsi , di certo una combustione ottimale non può essere certo quella in cui si aspirano gas già combusti ma al contrario quella in cui si aspira aria pulita oltre al carburante ovviamente .
L'unica controindicazione potrebbe essere quella di raggiungere più tardi la temperatura di combustione corretta rispetto al ricircolo , un po come funziona con il ricircolo dell'aria condizionata , se ricircoli aria calda o fredda raggiungi prima la temperatura ottimale solo che respiri immondizia.
A dimostrazione di quanto sopra è risaputo che con EGR chiusa l'auto rende meglio e consuma meno .
Io spero che la mappa che mi hanno caricato abbia realmente l'EGR su off come promesso ( non ho modo di verificare ) , è uno dei motivi principali per cui mi sono lanciato .
Probabile che su Golf 7 abbiano migliorato la gestione

P.S.

Ho studiato qualcosina pure io !

[Peppe-77]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Ed i possibili malfunzionamenti.....

http://www.vwgolfcommunity.com/vb/showthread.php?21806-Avaria-radiatore-gas-di-scarico/page2

Però parlando di G6 qualcuno potrebbe dirci che siamo ot

[enzo66]

Re: DPF, situazione ad oggi.

... Mi tocco (speriamo bene riguardo l'affidabilità): sulla mia ci sono ben due valvole EGR: una d'alta pressione con spillamento per il ricircolo a monte della turbina, l'altra, con spillamento per il ricircolo a valle del DPF

Tutti questi ricircoli di combusti dovrebbero, comunque, diminuire la portata di particelle che arrivano al DPF a scapito, però, di un po' di rendimento .
Nonostante non abbia avuto fino ad ora rogne con il sistema di scarico anzi, se devo dire il vero, man mano che i chilometri passano le rigenerazioni si fanno più rade, mi domando quanto possano influire su consumi e prestazioni tutti questi ricircoli e.... "tappi".

[Poppy2014]

Re: DPF, situazione ad oggi.

finché i pareri verranno dati da chi nemmeno possiede una G7 tdi....

Stiwy, possiedo anche io una golf7 1.6 tdi!
Inviato dal mio Lucky Ultra Sonic U8650 con Tapatalk 2

[Stiwy81]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Complimenti vivissimi

[Poppy2014]

Re: DPF, situazione ad oggi.

finché i pareri verranno dati da chi nemmeno possiede una G7 tdi....

In riferimento a ciò che lei scrive!!

[IceMatrix]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Almeno quota in maniera giusta è già il secondo che ti sistemo...

[follo]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Se non erro , 1.6 Tdi 105cv ( Golf VI ) Il radiatore gas ricircolo gas di scarico è il num.10 ed è a ridosso dei collettori di scarico e di conseguenza prende prodotti di prima combustione e li reimmette nuovamente in aspirazione . Non c'è nessun filtro di mezzo , è probabile secondo me che nel tempo possa ostruirsi , di certo una combustione ottimale non può essere certo quella in cui si aspirano gas già combusti ma al contrario quella in cui si aspira aria pulita oltre al carburante ovviamente .
L'unica controindicazione potrebbe essere quella di raggiungere più tardi la temperatura di combustione corretta rispetto al ricircolo , un po come funziona con il ricircolo dell'aria condizionata , se ricircoli aria calda o fredda raggiungi prima la temperatura ottimale solo che respiri immondizia.
A dimostrazione di quanto sopra è risaputo che con EGR chiusa l'auto rende meglio e consuma meno .
Io spero che la mappa che mi hanno caricato abbia realmente l'EGR su off come promesso ( non ho modo di verificare ) , è uno dei motivi principali per cui mi sono lanciato .
Probabile che su Golf 7 abbiano migliorato la gestione

P.S.

Ho studiato qualcosina pure io !

Confermo, il 1.6 TDI montato su golf 6 (sigla CAYC) ha il circuito egr ad alta pressione prelevando i gas di scarico direttamente dal collettore in uscita dai cilindri, quindi più soggetto a problemi di imbrattamento.
Da quello che ho visto, mi sembra di aver capito che il passaggio al circuito a bassa pressione sia avvenuto proprio con i nuovi EA288 montati su golf 7 ecc.
Il fatto che si riducano le prestazioni è vero, ma anche se vendessero un motore senza egr lo farebbero uscire con gli stessi cv quindi cambia poco.

[VWGC BOT]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Ad oggi non è commercializzabile un auto Benzina o Diesel che sia , senza il sistema di ricircolo gas necessario per le normative imposte Euro 5 Euro 6 e presto Euro 7

Guarda Andrea follo ,
a mio avviso è tutta una questione legata ai limiti di emissione ed alla corsa a fare uno meglio di un altro introducendo tutta una serie di dispositivi che di fatto abbassano l'affidabilità in generale dell'auto ed a volte provocano funzionamenti irregolari .
Basta farsi un giro in rete per capire che non sono poi così isolati i casi di persone che si ritrovano a piedi per rottura EGR , intasamenti DPF e quant'altro ma sempre riconducibile ad un esasperata ricerca di emissioni zero !! Certo non bisogna demonizzare , è giusto cercare di inquinare meno ma a questo punto i motori a ciclo otto Benzina o ciclo Diesel forse mostrano i propri limiti e bisogna pensare a qualcosa di diverso . Qualcosa dovranno pur bruciare per effettuare la combustione !!!... a questo punto bisognerebbe studiare un nuovo sistema di propulsione . Elettrico ? Idrogeno ? non saprei onestamente ma sicuramente diverso .

Anche il DPF in se stesso non risolve il problema perchè trattiene i residui ma poi li restituisce in parte durante la rigenerazione e non credo che dallo scarico in quel momento esca aria pulita e profumata di rose !!
Ci sono fior di studi che dimostrano che il risultato post DPF è più dannoso per la salute perchè le particelle risultanti essendo micronizzate se respirate sono ancor più pericolose e cancerogene .
Tempo fa leggevo su una rivista specializzata l'intervista ad un Ingegnere meccanico motoristico il quale affermava che lo smagrimento eccessivo delle carburazioni in particolare sui modelli a benzina più spinti potrebbe diminuire l'affidabilità del motore paventando in taluni casi anche rischio rotture motori cosa che se non sbaglio affligge anche alcune motorizzazioni TSI VW .

[bonus79]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Confermo, il 1.6 TDI montato su golf 6 (sigla CAYC) ha il circuito egr ad alta pressione prelevando i gas di scarico direttamente dal collettore in uscita dai cilindri, quindi più soggetto a problemi di imbrattamento.
Da quello che ho visto, mi sembra di aver capito che il passaggio al circuito a bassa pressione sia avvenuto proprio con i nuovi EA288 montati su golf 7 ecc.
Il fatto che si riducano le prestazioni è vero, ma anche se vendessero un motore senza egr lo farebbero uscire con gli stessi cv quindi cambia poco.

Ma il 1.6TDI da 105Cv montato sulla golf7 è quindi diverso da quello montato su golf6.....mi sembrava di aver capito che fosse lo stesso......

[IceMatrix]

Re: DPF, situazione ad oggi.

I motori son tutti nuovi...

[bonus79]

Re: DPF, situazione ad oggi.

grazie IceMatrix!
Quindi 1.6TDI da 105cv e 110cv sono identici, tranne sul fatto di rispondere a normative antinquinamento diverse? Se è solo questo, nel senso che se non devo aspettarmi prestazioni migliori del 110cv in quanto più tappato del 105cv, allora meglio risparmiarsi 600euro!

[follo]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Sono anche io d'accordo che stiamo esagerando nel cercare continuamente e per forza di ridurre le emissioni. Siamo già a un livello ottimo, adesso ci sarebbero altre cose da fare su cui concentrarsi.
Volevo dire che le potenze che troviamo sui motori sono quasi sempre stabilite a tavolino, non siamo al massimo possibile che si può ottenere dal motore quindi se mettono 105cv invece di 120 è per un motivo preciso non dettato dal fatto che sia presente egr, dpf, catalizzatore ecc.
bonus79 esiste il 1.6 105CV EU5 appartenente alla famiglia EA189 che è stato montato su golf 6, poi hanno rivoluzionato il motore creando la nuova serie EA288 per golf 7 sempre 105CV EU5 e da quest'ultima hanno creato la variante da 110cv euro 6 (con relativamente poche modifiche).

[bonus79]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Grazie follo!

[mauriG7]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Comunque di questo passo, a forza di tappi e sti ☆☆☆☆☆ di euro 6, 7, 8 ... arriverà il giorno che per mandare avanti le auto occorrerà spingerle a mano ... così finalmente qualcuno dirà ... abbiamo raggiunto le emissioni 0 .... poi magari gli passa a fianco un vecchio autobus di linea euro 0 o una littorina del 1900 e non si preoccupa ....

[enzo66]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Anche se si spingesse l'auto a mano le emissioni non sarebbero zero ma è meglio che in Europa non giri troppo la voce: non vorrei ci obbligassero a certi ricircoli o tappi.
Quando penso al protocollo di Kyoto, finalizzato alla riduzione delle emissioni di CO2, mi viene in mente che tutti i tappi (DPF) ed i ricircoli riducono il rendimento potenziale che le tecnologie attuali permetterebbero ai nostri motori, pertanto, gli fanno emettere maggiori portate di CO2 rispetto a quelle che potrebbero potenzialmente emettere a parità di potenza richiesta.
Pertanto, a fronte della riduzione dell'emissione di polveri (ammesso e non concesso che la combustione in fase di rigenerazione sia totale), NOx, CO, HC, ecc, si emette più CO2 e si consuma di più di quanto permetterebbe la tecnologia attuale.

Quando ci penso, mi viene voglia di acquistare, ovviamente usato, un robo così

[video=youtube;cUVtyiScRqM]http://www.youtube.com/watch?v=cUVtyiScRqM[/video]

[mauriG7]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Stra quoto .... grande Enzo