DPF situazione ad oggi

[matteo.brandazzi]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Scusa Ice


se sei incerto tieni aperto !!!

[iele123]

Re: DPF, situazione ad oggi.

ho azzerato il parziale dopo l'ultima rigenerazione completa, ha rigenerato di nuovo dopo 350 km! Il pdf e le rigenerazioni non sono un problema, se non mi fossi fermato al semaforo questa volta non me ne sarei nemmeno accorto!Oggi ho messo le gomme invernali,vediamo se rigenera meno che con le estive! :-)

[lorenz75]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Ciao ragazzi, ho un TDI 110CV euro 6.
Ho sentito almeno 3 rigenerazioni in 1100 km (350 km in autostrada, 350 extraurbano e 200 di urbano).
Per ben 2 volte ho interrotto (con ventola a manetta a macchina spenta per 10 minuti circa), la terza questa mattina appena arrivato al lavoro...motore a 1000 giri circa e consumo a 0,8 l/h circa.
Questa volta ho deciso di lasciare la macchina accesa da ferma per circa 10 minuti per far terminare la rigenerazione.
Come faccio ad accorgermi che il gasolio trafila nella coppa (a parte il livello che aumenta) ?
Ogni quanto è il caso di controllare il livello dell'olio ?
Grazie !

[iele123]

Re: DPF, situazione ad oggi.

il livello dell'olio, per vedere se manca, se sei pignolo controllalo ogni 5000, oppure aspetti la spia e aggiungi ( ma non penso capiti)se il gasolio trafila nella coppa in quantità importanti ( cosa che dubito) i kmerti tra un tagliando e l'altro diminuisce e il cdb ti da il service!

[Peppe-77]

Re: DPF, situazione ad oggi.

E il livello dell' olio sale!

[iele123]

Re: DPF, situazione ad oggi.

ma quanto potrà mai salire sto livello, ci sarà una spia che dice che l'olio sta uscendo da tutte le parti o devi aspettare di trovare i sedili unti? Ci sono casi di problemi dovuti al livello troppo alto?

[Peppe-77]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Sicuramente sale di poco ma dall' asticella anche se poco si dovrebbe notare. Comunque mai sentito nessun caso ma ci potrebbe dare delucidazioni chi si è visto decurtare dal cdb km per il tagliando...ma nemmeno in questo caso mi pare di ricordare qualcosa! Meglio così comunque!!!

[lorenz75]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Ho trovato un interessantissimo articolo sul DPF scritto da uno specialista VW sul forum UK che riporto qui di seguito:

http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?141943-DPF-info

Viene spiegato in modo davvero dettagliato il funzionamento di questo dispositivo.

[iele123]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Il mio inglese è molto arrugginito, ma a grandi linee ho compreso!


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[goldrake]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Nella spiegazione data sul sito estero, una cosa non capisco, quando dice che bisogna guidare a velocita di almeno 60km/h, io tutte le volte che ho voluto far finire una rigenerazione in modo rapido, della velocità me ne sono fregato ma ho tenuto il motore fra i 2500 - 3000 giri viaggiando in 2°- 3° marcia, se viaggio a 60 km/h in 6° penso che i tempi si allungano visto che il discorso di base è quello di alzare in modo sostanziale la temperatura del catalizzatore intorno ai 600° e per far cio si alzano i giri motore non la velocità

riporto la traduzione anche se non fedele ma per capire il concetto:

Diesel Particulate Filter (DPF) Si riporta di seguito viene importanti informazioni delineare la funzione e le caratteristiche del filtro antiparticolato che tutti i membri del vostro team devono essere consapevoli di. filtri antiparticolato diesel stanno diventando più comune sui motori diesel, soprattutto di dimensioni 2.0L verso l'alto. Ciò al fine di ridurre le emissioni di scarico come richiesto dalla normativa europea. La ragione principale per un DPF è di ridurre il particolato entrare nell'atmosfera. Il particolato si trova in forma di fuliggine, che viene prodotto durante la combustione diesel. Il DPF intrappola maggiormente il fuliggine che normalmente percorrere scarico e nell'atmosfera. Il DPF può contenere una certa quantità di fuliggine, ma non una quantità enorme e quindi ha bisogno di passare attraverso un processo chiamato 'rigenerazione', al fine di eliminare la fuliggine di carico. Quando la fuliggine passa attraverso un processo di 'rigenerazione' che verrà convertito in una quantità molto più piccola di cenere. La cenere non è rimovibile. Ci sono due tipi di 'rigenerazione', passiva e attiva. Durante i lunghi viaggi autostradali, si verificherà la rigenerazione passiva. Questo richiede alcun intervento da parte della centralina motore. A causa delle temperature di scarico in rilievo su un lungo viaggio (temperature comprese fra 350 e 500 ° C), la procedura avviene lentamente e continuamente attraverso l'(con platino) DPF catalitico rivestite. Il DPF catalitico-rivestito è situato vicino al motore, quindi la temperatura dei gas di scarico è sufficiente (500 ° C) alta per accendere le particelle di fuliggine. A causa di questa fuliggine viene bruciato-off e viene convertito in una piccola quantità di cenere. 'rigenerazione' è attivo quando la centralina interviene quando il carico fuliggine nel DPF è calcolato al 45%. La procedura dura circa 5-10 minuti. Specifiche misure sono prese dalla centralina per aumentare la temperatura di scarico del motore sopra 600 ° C, questi includono spegnendo il ricircolo dei gas di scarico e aumentando il periodo di iniezione del carburante per includere una piccola iniezione dopo l'iniezione principale. Le particelle di fuliggine sono ossidati a questa temperatura. La centralina attiverà un processo di rigenerazione, se per qualche motivo questa viene interrotta, vale a dire. cliente rallenta, si ferma, ecc, il processo sarà ripreso quando le condizioni di rigenerazione sono ancora una volta soddisfatte, sopra 60 kmh (38 mph). Questo continuerà per 15 minuti. Se dopo 2 tentativi di 15 minuti, una corretta rigenerazione non è stato possibile, il carico aumenterà. Al 50% fuliggine carico, la centralina continuerà a mantenere temperature massime di scarico di 600 ° C a 650 ° C per causare un processo di rigenerazione. Il sistema cercherà di eseguire un processo di rigenerazione per 15 minuti. Se non riesce, il sistema ripetere questo processo per altri 15 minuti, se l'errore persiste, la spia DPF sul display conducente sarà quindi acceso Gli stati proprietari del manuale, il simbolo DPF si accende per indicare che il filtro antiparticolato diesel ha ostruirsi di fuliggine a causa di frequenti viaggi brevi. Quando la spia si accende, il conducente deve guidare a una velocità costante di almeno 60 km / h per circa 10 minuti. Come risultato dell'aumento della temperatura della fuliggine nel filtro viene bruciato. Se il simbolo DPF non si spegne, il conducente dovrebbe rivolgersi a un riparatore autorizzato Volkswagen e avere il guasto. Alle 55% fuliggine caricamento la spia DPF è acceso sul display driver. A questo punto il cliente deve seguire i consigli nel manuale. Se si ignorano queste informazioni e continuare a guidare il veicolo fino a quando la fuliggine di carico raggiunge il 75% senza rigenerazione di successo, spie supplementari si accendono. A questo punto il cliente sarà lamenta di mancanza di potenza, ecc A 75%, la rigenerazione è ancora possibile con l'uso del tester VAS. Solo quando il carico è superiore al 95%, è necessario sostituire il DPF unità. Response System Status operativo il 45% del carico DPF Livello 1 Normale Rigenerazione DPF 50% del carico Livello 2 Rigenerazione a temperature massime di scarico il 55% del carico lampada DPF DPF rigenerazione da 60 km / h in poi ("Vedere istruzioni per l'uso") il 75% del carico DPF DPF, SYS e MI lampada Limitazione di coppia, EGR disattivazione, Rigenerazione via VAG tester solo il 95% del carico DPF sostituire il gruppo DPF Il dipartimento di garanzia ha confermato che se non c'è guasto sul veicolo e rigenerazione DPF è rimasta soccombente dovuto ai clienti stile di guida e il mancato ai clienti di rispettare le istruzioni contenute nel manuale, sostituzione DPF non sarà pagata da garanzia. cause comuni di reclamo • spostamenti sono spesso brevi - condizioni Rigenerazione ., non sono soddisfatte Non consigliato per la vendita nelle Isole del Canale e la guida interna della città. • I clienti che continuano a guidare il veicolo con DPF luce - ha proseguito guida con la luce DPF su e senza successo i risultati di rigenerazione eccessiva fuliggine carico del DPF, . ad un punto in cui è superiore al 95% loaded A questo punto la rigenerazione non è un'opzione e sostituzione del DPF è necessario. • Guasto banco di filtri antiparticolato 18434 1 guasto - codice comune di guasto. Ciò non solo si riferisce al DPF sé, ma l'intero sistema di trattamento dei gas di scarico. Questo può essere causato da sensori difettosi di temperatura, sensori di pressione, additivi componenti del sistema (se applicabile), collegamenti difficili, problemi di cablaggio, ecc Informazioni importanti • Prima di diagnosticare un veicolo problema o di tentare di eseguire una situazione di emergenza di rigenerazione, è importante ottenere un piena registro di diagnostica e lettura relativi blocchi di valori misurati. Questi MVB di contengono informazioni importanti sulla condizione del sistema DPF e sono essenziali per diagnosticare il guasto. Quando la luce DPF è illuminata, non significa necessariamente che il DPF richiede rigenerazione. Per ulteriori consigli, si prega di contattare l'assistenza tecnica con le informazioni dai dati di registro e MVB diagnostiche. • Se un veicolo problema arriva con la luce DPF, la luce di gestione del motore e le emissioni di luce su. Se durante la vostra diagnosi e la lettura delle pertinenti MVB di, si trova che la fuliggine di carico superiore al 75% (ma è ancora al di sotto del 95%), una procedura di rigenerazione di emergenza deve essere eseguita con il tester VAS. Oltre a questo, il cliente ha bisogno di essere educati . Hanno bisogno di capire il motivo per cui le luci sono apparsi sul cruscotto. La loro attenzione deve essere portato alle istruzioni Manuale Utente, in modo che siano consapevoli di ciò che i mezzi leggeri DPF e cosa fare quando compare. Questo dovrebbe evitare visite ripetute non necessarie ai fini della rigenerazione. Ho anche scoperto che, come l'auto invecchia 30K + miglia, si noterà che la rigenerazione avviene più spesso. SEMPRE, controllare il vostro olio prima di ogni lungo viaggio, come DPF rigenerazione può utilizzare un bel po 'di olio. Alcune domande e risposte che possono aiutare ; Domanda: Il simbolo candeletta lampeggia. Perché? Cosa si deve fare? Risposta: La rigenerazione DPF non è stata completata durante la guida normale e ora DPF ha raggiunto la sua saturazione massima alla quale può ancora essere rigenerato. Il valore limite dipende dalla variante e Model Year, ma è nel range di 105% - 125% .Possible cause di questo sono: a) i viaggi di breve distanza frequenti, ovvero alta fuliggine carico e allo stesso tempo di rigenerazione del DPF fa. Non prendere posto perché le condizioni necessarie non sono state soddisfatte. b.) rigenerazioni interrotte frequenti, vale a dire il motore è stato spento durante la rigenerazione. Si applica ai conducenti breve viaggio che hanno almeno soddisfatte le condizioni per innescare la rigenerazione. Se la spia candelette lampeggia, il veicolo a.) in funzione del motore in quanto dall'inizio per più di 2 minuti. b.) Calcolato saturazione superiore al 80%. c.), temperatura liquido refrigerante oltre 70 ° C per almeno 2 minuti. d.) Nessun errore DPF-rilevanti memorizzati nel sistema. e) la soglia A velocità del veicolo definito deve essere stato superato (ad esempio per> 80% di carico, a 100 km / h). Domanda: A quali condizioni è la rigenerazione interrotta / finì una volta che è iniziato? Risposta : Normalmente quando la rigenerazione è stata completata con successo, o: a) Dopo un tempo massimo di rigenerazione (20 - 25 min)... b) Se il motore è spento o è in fase di stallo.. c) Se il motore viene lasciato al minimo per. lungo tempo. (5 - 10 min.) . d) Se 1000 ° C viene rilevata dal sensore di temperatura di scarico. e) Se durante la rigenerazione, viene individuato un guasto sui componenti rilevanti per la combustione (iniezione / sistema di aspirazione).. Se una rigenerazione viene interrotta una volta avviato, ma prima che sia stato completato il 50%, la spia candeletta lampeggia sul prossimo avviamento del motore (freddo o caldo) e rigenerazione inizia di nuovo una volta che le condizioni di funzionamento (vedi punto 3) sono state soddisfatte. Domanda: Come tempo ci rigenerazione completa prende? a.) Nel caso più favorevole? .? b) Nel caso più sfavorevole . Risposta: a) In condizioni costanti, cioè la temperatura di scarico necessario per la rigenerazione si trova sempre al di sopra del valore richiesto, per esempio durante la guida autostradale / sci di fondo, il tempo medio di rigenerazione è di 10 minuti. b.) Condizioni del veicolo come ad esempio lunghe discese down-hill, guida frequente nel range basso carico (guida in città, al minimo) consentono la temperatura di scarico a cadere. Se sono state soddisfatte le condizioni per innescare la rigenerazione, il tempo di rigenerazione attiva può essere esteso fino a 25 minuti (a seconda del tipo di motore). Se la rigenerazione completa non è possibile entro tale termine, la rigenerazione viene interrotta. Domanda: In che modo la rigenerazione influisce sulla durata dell'olio Risposta: Su ogni rigenerazione o il tentativo di rigenerazione, una certa quantità di gasolio viene iniettato l'olio motore che riduce l'olio vita. Se la spia "INSP" sul quadro strumenti si accende, l'olio motore è esaurita e deve essere sostituita. In caso contrario si potrebbe danneggiare il motore. Spero che questo aiuti

rileggendo si capisce che quando si interrompe il processo, questo riprende solo al superamento dei 60km/h boh mi sa strano

[Stiwy81]

Re: DPF, situazione ad oggi.

infatti non è così, in un paio di occasioni io ho spento l'auto, e alla successiva riaccensione (meno di 5 minuti dopo) i giri sono immediatamente saliti intorno ai 1000

[Peppe-77]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Purtroppo non ho tempo di leggere adesso ma come anche da libretto di uso e manutenzione e' consigliato far terminare le rigenerazioni percorrendo qualche km in quarta marcia, a velocita' costante intorno ai 2000 giri!
Per la questione 60km/h non saprei

[enzo66]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Sul manuale è indicato di viaggiare, se si dovesse accendere la spia, ad almeno 70 km/h in quarta per circa 15 minuti (sul forum UK sono, penso erroneamente, indicati 60 km/h forse dovuto ad un errore di conversione tra mph e km/h). Non mi pare che sia indicato sul forum UK di guidare in un determinato modo durante la rigenerazione standard. Rigenerazione che, in effetti, viene lanciata dalla centralina a qualunque velocità si vada (non solo sopra i 60 km/h come indicato sul forum UK) non appena il motore ha raggiunto una temperatura opportuna (sempre che i diesel venduti in UK non siano settati in modo diverso).
Nel mio caso ho notato che, se viaggio a 130 km/h con un po' di salita, la rigenerazione dura un po' meno.

[mercory]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Ragazzi ci siamo, tdi 1.6 110cv dopo una settimana dalla consegna e 900km percorsi [emoji1] , la smania da macchina nuova, mia moglie stamattina si è accorta spegnendola che la ventola andava a palla e il minimo oltre i 1000giri, visto che aveva tempo e ripartita per farle finire i bisognosi.


Lunica cosa è che speravo consumasse un po meno dei 16 da cdb a lungo periodo, speriamo che migliori col passare del tempo.

P.S. Il conce mi aveva detto che non rigenerava sotto 1/4 di gasolio ma quando ha rigenerato era quasi in riserva (120km autonomia).

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[Spada02]

Re: DPF, situazione ad oggi.

La rigenerazione "bloccata" sotto 1/4 di serbatoio credo non corrisponda al vero: mi è capitato più volte di vedere l'auto rigenerare con molto meno di 1/4 di carburante.

[Peppe-77]

Re: DPF, situazione ad oggi.

@enzo66 si si è vero, li' parla solo con spia accesa! Comunque è consigliabile, quella volta che ce se ne accorge e si ha la possibilità e la voglia di far finire la rigenerazione nel migliore dei modi, è percorrere un po' di strada intorno ai 2000/2200 giri circa. A 130 ti dura meno appunto perche' il motore gira costante ad un numero di giri adeguato per completare al meglio e piu' velocemente la rigenerazione. Un conto e' farla rigenerare in una sola volta facendo un po' di strada scorrevole, un altro è magari interromperla spesso o farla di prima e seconda, specialmente d' inverno quando il motore si scalda più, anzi molto più lentamente, almeno dalle parti del nord.
Comunque quando non posso o non ne ho voglia...stica

[iele123]

Re: DPF, situazione ad oggi.

mercory sbattitene della rigenerazione, se sei arrivato spegni, io faccio così da 16.000 km

[VWGC BOT]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Stasera mi si è attivata la rigenerazione a 592km.

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[SaMaBa]

Re: DPF, situazione ad oggi.

Io non vedo l'ora che sta enorme buffonata si possa togliere (non disattivare).
Anzi se qualcuno l'ha già fatto lo prego di contattarmi in pvt.
Grazie.

[matteo.brandazzi]

Re: DPF, situazione ad oggi.

A chi lo dici.....


se sei incerto tieni aperto !!!