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Re: Irregolarità funzionamento 1.5 TSI Evo 150 cv EA 211
piac, provo brevemente a risponderti partendo dalla seconda domanda. il 1.5 è stato ricavato dal basamento del 1.4 aumentando la corsa a parità di alesaggio. Salvo particolari lavorazioni per alleggerire i perni di manovella ed i relativi contrappesi, all'aumentare della corsa del motore , la velocità del cilindro non può aumentare e rimane costante. Rimanendo costante è normale che sia più lento a salire di giri garantendo una maggiore coppia e tenda a perdere qualche giro in alto. Più diminuisci la corsa aumentando l'alesaggio puoi andare con velocità lineari del pistone maggiore che corrispondono a maggior velocità di rotazione e maggiore reattività. L'allungamento della corsa viene ottenuto aumentando la lunghezza dei perni di biella che si ottieme con aggiunta di metallo che deve essere contrappesato. Tutto questo peso tende a rendere il motore più compassato ma si porta dentro una maggiore coppia, normalmente.
il 1.5 150 cv ci risulta essere ancora un ciclo otto tradizionale e non un miller o atkinson.
Per il discorso della miscela magra, il discorso è un poco più articolato. Nei motori ad iniezione indiretta o carburatori, motori a carica omogenea, avevi una miscela costante sempre ed era il tempo di apertura dell'iniettore a determinare la percentuale di benzina. Una volta eseguita la regolazione a banco del motore normalmente le miscele sono stechiometriche o in fase di accelerazione grasse. Nei TSI, che sono motori turbo a carica stratificata, per il fatto che viene aspirata aria e la benzina viene spruzzata direttamente nella camera di combustione come se fosse un diesel, avrai il rapporto stechiometrico solo in corrispondenza della candela e nella zona dove avviene lo scoppio. Esternamente sarai sempre in condizione di magro ma avendo già acceso la miscela la combustione procede o dovrebbe procedere comunque in maniera regolare. Questo sistema funziona molto bene in condizioni di basso carico ma in condizioni di alto carico ed alti regimi tende ad andare in crisi. Non a caso i motori da competizione mi risultano siano ancora con la vecchia iniezione indiretta
piac, provo brevemente a risponderti partendo dalla seconda domanda. il 1.5 è stato ricavato dal basamento del 1.4 aumentando la corsa a parità di alesaggio. Salvo particolari lavorazioni per alleggerire i perni di manovella ed i relativi contrappesi, all'aumentare della corsa del motore , la velocità del cilindro non può aumentare e rimane costante. Rimanendo costante è normale che sia più lento a salire di giri garantendo una maggiore coppia e tenda a perdere qualche giro in alto. Più diminuisci la corsa aumentando l'alesaggio puoi andare con velocità lineari del pistone maggiore che corrispondono a maggior velocità di rotazione e maggiore reattività. L'allungamento della corsa viene ottenuto aumentando la lunghezza dei perni di biella che si ottieme con aggiunta di metallo che deve essere contrappesato. Tutto questo peso tende a rendere il motore più compassato ma si porta dentro una maggiore coppia, normalmente.
il 1.5 150 cv ci risulta essere ancora un ciclo otto tradizionale e non un miller o atkinson.
Per il discorso della miscela magra, il discorso è un poco più articolato. Nei motori ad iniezione indiretta o carburatori, motori a carica omogenea, avevi una miscela costante sempre ed era il tempo di apertura dell'iniettore a determinare la percentuale di benzina. Una volta eseguita la regolazione a banco del motore normalmente le miscele sono stechiometriche o in fase di accelerazione grasse. Nei TSI, che sono motori turbo a carica stratificata, per il fatto che viene aspirata aria e la benzina viene spruzzata direttamente nella camera di combustione come se fosse un diesel, avrai il rapporto stechiometrico solo in corrispondenza della candela e nella zona dove avviene lo scoppio. Esternamente sarai sempre in condizione di magro ma avendo già acceso la miscela la combustione procede o dovrebbe procedere comunque in maniera regolare. Questo sistema funziona molto bene in condizioni di basso carico ma in condizioni di alto carico ed alti regimi tende ad andare in crisi. Non a caso i motori da competizione mi risultano siano ancora con la vecchia iniezione indiretta
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