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Salve a tutti, chiedo il vostro supporto per un problema che sto riscontrando alla mia golf tgi 110cv ancora in garanzia, durante il funzionamento a metano.
La vettura, una variant tgi exclusive, ha meno di 4 anni, 76000 km e service plan con estensione garanzia fino ad aprile 2020.
La questione nasce dall'accensione spia motore, dopo aver fatto un rifornimento metano ed aver percorso oltre i 100 km in autostrada dallo stesso. Noto il valore della qualitÃ* CNG 80% (mai sceso sotto il 90 nelle precedenti situazioni)
Nessun malfunzionamento, macchina fluida e nessun altro problema.
A circa mezzo serbatoio di metano dopo aver percorso oltre 180 km dal rifornimento rifornimento, la vettura commuta da sola a benzina e proseguo il viaggio senza problemi ma con la spia motore ancora accesa.
Ripartenza successiva, spia sempre accesa, funzionamento regolare a metano, finito il quale decido di continuare a benzina e visto l'appuntamento giÃ* preso per il tagliando segnalo quanto accaduto.
Ritiro la vettura tagliandata, spia spenta e reset centralina: difetto riscontrato sonda lambda 1 sostituita. Macchina ok rifornita dal concessionario per 1/3 di metano (ancora valore 80% di qualitÃ* CNG ma altro distributore).
Faccio 20 km e il problema si ripresenta: spia motore accesa, funzionamento vettura regolare. Torno in officina e col diagnostico non segnala errori, nuovo appuntamento ed intanto continuo ad usare la vettura. Altro rifornimento da altro distributore (il terzo per l'occasione). Vettura regolare, valore CNG sempre 80%.
Poco prima dell'appuntamento con l'officina e dopo un ulteriore pieno di metano, la vettura comincia a dare problemi (valore qualitÃ* CNG 70%), minimo irregolare, prestazioni pessime e consumi da fuoriserie, non sale oltre i 4000 giri a metano. A benzina funzionamento regolare ma prestazioni pessime, vettura in programma recovery. Nuovamente in officina, dove mi dicono che aspettavano che si verificasse questa situazione per vedere che tipo di errori potessero emergere nel frattempo. Diagnosi: problema ai 4 iniettori, pressione dopo il riduttore 4 bar, secondo loro causati da metano "sporco", difficilmente riconosciuto in garanzia. In attesa che passino le feste, ed approfondire la questione, ho ripreso l'autovettura dopo aver resettato gli errori ed aver staccato il riduttore del metano per consentire di andare esclusivamente a benzina. La vettura a benzina va regolarmente, nessuna spia motore accesa, ma il computer di bordo ancora riporta qualitÃ* CNG 70% (se non ricordo male durante il funzionamento a benzina questa funzione dovrebbe disattivarsi). Possibile che invece dei 4 iniettori il problema sia al riduttore di pressione o a qualche sensore (pressione o temperatura)? Purtroppo dal diagnostico non emergono altre anomalie e qui in officina mi dicono di non avere avuto molta esperienza con problemi metano o con problemi del genere. Qualcuno di voi ha esperienza in merito. Grazie a tutti
La vettura, una variant tgi exclusive, ha meno di 4 anni, 76000 km e service plan con estensione garanzia fino ad aprile 2020.
La questione nasce dall'accensione spia motore, dopo aver fatto un rifornimento metano ed aver percorso oltre i 100 km in autostrada dallo stesso. Noto il valore della qualitÃ* CNG 80% (mai sceso sotto il 90 nelle precedenti situazioni)
Nessun malfunzionamento, macchina fluida e nessun altro problema.
A circa mezzo serbatoio di metano dopo aver percorso oltre 180 km dal rifornimento rifornimento, la vettura commuta da sola a benzina e proseguo il viaggio senza problemi ma con la spia motore ancora accesa.
Ripartenza successiva, spia sempre accesa, funzionamento regolare a metano, finito il quale decido di continuare a benzina e visto l'appuntamento giÃ* preso per il tagliando segnalo quanto accaduto.
Ritiro la vettura tagliandata, spia spenta e reset centralina: difetto riscontrato sonda lambda 1 sostituita. Macchina ok rifornita dal concessionario per 1/3 di metano (ancora valore 80% di qualitÃ* CNG ma altro distributore).
Faccio 20 km e il problema si ripresenta: spia motore accesa, funzionamento vettura regolare. Torno in officina e col diagnostico non segnala errori, nuovo appuntamento ed intanto continuo ad usare la vettura. Altro rifornimento da altro distributore (il terzo per l'occasione). Vettura regolare, valore CNG sempre 80%.
Poco prima dell'appuntamento con l'officina e dopo un ulteriore pieno di metano, la vettura comincia a dare problemi (valore qualitÃ* CNG 70%), minimo irregolare, prestazioni pessime e consumi da fuoriserie, non sale oltre i 4000 giri a metano. A benzina funzionamento regolare ma prestazioni pessime, vettura in programma recovery. Nuovamente in officina, dove mi dicono che aspettavano che si verificasse questa situazione per vedere che tipo di errori potessero emergere nel frattempo. Diagnosi: problema ai 4 iniettori, pressione dopo il riduttore 4 bar, secondo loro causati da metano "sporco", difficilmente riconosciuto in garanzia. In attesa che passino le feste, ed approfondire la questione, ho ripreso l'autovettura dopo aver resettato gli errori ed aver staccato il riduttore del metano per consentire di andare esclusivamente a benzina. La vettura a benzina va regolarmente, nessuna spia motore accesa, ma il computer di bordo ancora riporta qualitÃ* CNG 70% (se non ricordo male durante il funzionamento a benzina questa funzione dovrebbe disattivarsi). Possibile che invece dei 4 iniettori il problema sia al riduttore di pressione o a qualche sensore (pressione o temperatura)? Purtroppo dal diagnostico non emergono altre anomalie e qui in officina mi dicono di non avere avuto molta esperienza con problemi metano o con problemi del genere. Qualcuno di voi ha esperienza in merito. Grazie a tutti
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