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Re: Golf 7 TDI 2.0 150 Cv: motore fiacco e scarsa stabilità
os73 - Luca, è molto chiara e corretta la tua analisi che si focalizza sulla risposta dell'acceleratore elettronico nelle nostre vetture, il quale non ha più nulla a che vedere con quello meccanico di una volta!
Il punto è che con la tua Passat, da quanto riferisci, accade l'esatto contrario di quanto accade con la Golf, per lo meno con la mia e con quella restyling di un mio collega nel lavoro che si comporta allo stesso modo della mia!
Voglio dire che nel caso della Golf il sensore che qui rileva è tarato in modo tale che vi sia la maggior reattività nella prima parte della corsa del pedale dell'acceleratore e una minore reattività nella seconda parte della corsa sino a quando non si giunge alla fine ove il pedale offre una certa resistenza e si avverte uno scatto finale che favorisce un ultimo piccolo steep di spinta, diciamo così, per intenderci e lasciar intendere a tutti cosa voglio dire.
Insomma, l'azione del gas nel mio caso (senza ausilio di driver selection profile), per dirla molto semplicisticamente, non comporta vuoti e/o pause iniziali.
red78 - Marco, è vero che è un pò lenta negli ultimi rapporti (quinta e sesta), ma questo se si è ben al di sotto dei 1500 rpm ... tieni conto che la quarta marcia della Golf con questa motorizzazione è lunga poco meno della sesta marcia della Golf 1.5 TSI (mi riferisco a trasmissioni con cambio manuale). Con una sesta da quasi 60 km/h per 1000 rpm e una quinta da quasi 50 km/h per 1000 rpm non si può chiedere di più e il problema si avvertiva maggiormente nella precedente Golf 6 2.0 TDI che aveva i medesimi rapporti, tant'è che la velocità massima la MK6 era in grado di raggiungerla in quinta marcia e non in sesta come nell'attuale MK7 che dispone di un motore più prestante.
os73 - Luca, è molto chiara e corretta la tua analisi che si focalizza sulla risposta dell'acceleratore elettronico nelle nostre vetture, il quale non ha più nulla a che vedere con quello meccanico di una volta!
Il punto è che con la tua Passat, da quanto riferisci, accade l'esatto contrario di quanto accade con la Golf, per lo meno con la mia e con quella restyling di un mio collega nel lavoro che si comporta allo stesso modo della mia!
Voglio dire che nel caso della Golf il sensore che qui rileva è tarato in modo tale che vi sia la maggior reattività nella prima parte della corsa del pedale dell'acceleratore e una minore reattività nella seconda parte della corsa sino a quando non si giunge alla fine ove il pedale offre una certa resistenza e si avverte uno scatto finale che favorisce un ultimo piccolo steep di spinta, diciamo così, per intenderci e lasciar intendere a tutti cosa voglio dire.
Insomma, l'azione del gas nel mio caso (senza ausilio di driver selection profile), per dirla molto semplicisticamente, non comporta vuoti e/o pause iniziali.
red78 - Marco, è vero che è un pò lenta negli ultimi rapporti (quinta e sesta), ma questo se si è ben al di sotto dei 1500 rpm ... tieni conto che la quarta marcia della Golf con questa motorizzazione è lunga poco meno della sesta marcia della Golf 1.5 TSI (mi riferisco a trasmissioni con cambio manuale). Con una sesta da quasi 60 km/h per 1000 rpm e una quinta da quasi 50 km/h per 1000 rpm non si può chiedere di più e il problema si avvertiva maggiormente nella precedente Golf 6 2.0 TDI che aveva i medesimi rapporti, tant'è che la velocità massima la MK6 era in grado di raggiungerla in quinta marcia e non in sesta come nell'attuale MK7 che dispone di un motore più prestante.
il DSG si abitua al tuo stile di guida e magari nel tuo caso basta resettarlo.
![Matteo[V]](./core/customavatars/thumbs/avatar511_12.gif "Matteo[V]"){kind=avatar}
)
mi riservo ancora qualche giorno. Provo anche con qualche additivo gasolio un po' spinto magari da una svegliata alla taratura della centralina. (anche qui dubito una reale efficacia ma almeno mi posso fare un'idea paragonando). Tengo aggiornati.
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