DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

[VWGC BOT]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

jump, condivido il tuo dolore. In altre parole condoglianze.

La competenza di certi service, non tutti, per fortuna, è ridicola.

anche io nell'officina autorizzata, dopo il cambio del pacco frizioni, siccome andava uguale, cioè apriva improvvisamente le frizioni nelle partenze sotto sforzo (in salita) mi dissero:

...NON SAPPIAMO PIU' CHE FARCI.....

Bell'esempio di competenza... no? (PS Auto con 1 anno di vita e 30.000km)

[VWGC BOT]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Grazie per la comprensione...ma non mi arrendo!
Stamattina attacchiamo un altro computer (o meglio 2), AutoCom e un altro che non ricordo il nome...
CAMBIO->DSG7-> TAratura frizioni.... clakc...clack....il cambio MAGICAMENTE si tara!!!!
ora non "tira" + da fermo in D1 (prima aveva trascinamento), i cambi marcia sono dolci come prima del problema, mette tutte le marce...sembra andare bene ma....dopo un pò inizia a sfollare! diagnostica:"COPPIA TROPPO ALTA"!!!
Se accelero dolce dolce dolce riesce a mettere le marce, ma come premo un mm in + sfolla...
SECONDO me e il mio meccanico la meccatronica è apposto (perchè una qualche forma di taratura l'ha fatta, in VW manco quella!!!), ma la frizione potrebbe essere mal spessorata e quindi toccando poco non appena si accelera risulta un eccesso di coppia (il computer legge spessore frizione OK, taratura OK, CREDE di avere il piatto in una certa posizione che evidentemente è errata...)
domani giro di telefonate a chi ha sto cavolo di kit LUK e alla VW...

[VWGC BOT]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

in questa settimana sostituzione pacco frizioni km 38000 codice ricambio A003 0AM 198 140C. il comportamento dell auto sembra ottimo e il problema non c'è piu..... cosa dite è un kit frizioni nuovo o e stato gia montato da qualcuno da cui continua ad aver problemi?

[follo]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Il numero della tua versione software DSG è differente da quelli delle golf, dovresti vedere su forum specifici per la passat se è l'ultimo.

Inoltre attenzione perchè il blocco per l'adattamento del DSG-7 è il 60, non il 61 come hai nel tuo pdf. Il 61 infatti serve per il DSG-6. Magari verifica anche questa cosa se è valida anche per la passat (al 99% credo di si) se hai modo di andare su qualche forum della tua auto.

Ovviamente fai le cose col VCDS solo se sei sicuro al 100%.

[Ospite]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Ospite su youtube ce un video del montaggio delle luk!

[VWGC BOT]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

basic settings per dsg7 fatto da vcds, forse puo esserti utile (scusate il link ext) http://www.vwwatercooled.com.au/foru...g-64519-2.html

Boh, magar (dopo il basic settings)i controlla con vcds i measuring block 97 e 117, dovrebbero essere (forse) i kisspoint delle frizioni:

097,3,clutch 1 adaptation // a me dava 6,9 a friz quasi nuova
117,3,clutch 2 adaptation // a me dava 7,4 a friz quasi nuova

Per sapere quante volte è stata messa una marcia nella vita del cambio (non so a cosa serva saperlo):

138,0,Gear Plate 1/3 counters
138,1,G1
138,2,G3

148,0,Gear Plate 2/4 counters
148,1,G2
148,2,G4

158,0,Gear Plate 5/7 counters
158,1,G5
158,2,G7

168,0,Gear Plate 6/R counters
168,1,G6
168,2,GR

[VWGC BOT]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Il mio cambio non smette mai di stupirmi, ora sbatacchia anche a gas rilasciato facendo 1a->2a
I colpi sono fortissimi, ma se non si accende nessuna spia, vuol dire che è tutto nella norma, vero?

[video=youtube_share;jHII2NBD2NI]http://youtu.be/jHII2NBD2NI[/video]

[AntoTSI]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

odddio...mi ricorda il mio dsg quando mi sbatteva dentro la marcia successiva tra 1a e 2a o tra 2a e 3a....con dei bei contraccolpi in auto. Credo proprio che sia la meccatronica che inizia ad avere qualche problema. Il dsg iniziò a darmi dei colpi simili all'uscita dal concessionario subito dopo la sostituzione del pacco frizioni (dopo 45giorni con cambio aperto in attesa del ricambio). In sostanza si son dimenticati di tappare lo sfiato dell'olio della meccatronica che ovviamente si è asciugato e così poi le cambiate invece che esser fluide erano delle vere e proprie mazzate....

[Genio]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Il mio cambio non smette mai di stupirmi, ora sbatacchia anche a gas rilasciato facendo 1a->2a
I colpi sono fortissimi, ma se non si accende nessuna spia, vuol dire che è tutto nella norma, vero?

Impressionante, non glielo far fare che rischi perfino i giunti omocinetici.

Non credo avrai problemi a farti riconoscere la difettosità con una meccatronica in queste condizioni. Ma perdonami l'intromissione, ma sul forum Audi (che presuppongo frequenti) non parlate di queste cose ? So che si tratta dello stesso cambio, ma a volte per ragioni specifiche del modello possono esserci comportamenti particolari, anche i 1.4 TSI non si rompevano così di frequente sulla Golf come sulla Scirocco, come non consumano litri d'olio come avviene sulla Polo GTI.

Personalmente non ho mai letto di una Golf che facesse strattoni così potenti ad alti giri.

[Ospite]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Grazie per la comprensione...ma non mi arrendo!
Stamattina attacchiamo un altro computer (o meglio 2), AutoCom e un altro che non ricordo il nome...
CAMBIO->DSG7-> TAratura frizioni.... clakc...clack....il cambio MAGICAMENTE si tara!!!!
ora non "tira" + da fermo in D1 (prima aveva trascinamento), i cambi marcia sono dolci come prima del problema, mette tutte le marce...sembra andare bene ma....dopo un pò inizia a sfollare! diagnostica:"COPPIA TROPPO ALTA"!!!
Se accelero dolce dolce dolce riesce a mettere le marce, ma come premo un mm in + sfolla...
SECONDO me e il mio meccanico la meccatronica è apposto (perchè una qualche forma di taratura l'ha fatta, in VW manco quella!!!), ma la frizione potrebbe essere mal spessorata e quindi toccando poco non appena si accelera risulta un eccesso di coppia (il computer legge spessore frizione OK, taratura OK, CREDE di avere il piatto in una certa posizione che evidentemente è errata...)
domani giro di telefonate a chi ha sto cavolo di kit LUK e alla VW...

...non ti conviene, a rischio di impazzire, portare il cambio in un centro dove riparano cambi automatici, sicuramente più competenti che i meccanici delle officine (quasi tutte) volkswagen, come questo

http://www.autofficinacosentino.it/servizio.php?IDs=3

..se in futuro, e qui mi tocco, dovesse succedere un inconveniente al mio mi rivolgerei sicuramente ad un centro che si occupa di revisione di cambi automatici... per ora sono a 44000km e il cambio gira come un orologio...


ciao!

ciao

[VWGC BOT]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Facevo bene a portarla subito in officina...almeno non sarei rimasto appiedato!
Dopo i problemi alla retro, DSG completamente bloccato e accensione della spia anomalia. Trainata in officina VW, meccatronica da cambiare.
Fuori garanzia ((((
...sarà una bella mazzata economica. A soli 50.000 km non me l'aspettavo.

[VWGC BOT]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Aggiornamento:
Seguito il consiglio di Geremia (che in realtà non avevo visto ma ho trovato direttamente io) Sono riuscito a tarare le frizioni col VAG
LA procedura tradotta e corretta è:

Il cambio DSG a 7 più intelligente del suo predecessore, e così per lei tutto ciò che doveva essere fatto per il 6 complesso, sequenziale canali, "esecuzione" (gruppi), sequenza nota del 61 -> 60 -> (62 o 67) -> 68 -> 65 -> 63-69, ora si inserisce in un unico canale (o gruppo) - 60.

Questo canale (60) è chiamata la "Regolazione di base completo" e viene usato in cambio DSG a 7 per le impostazioni di base:
1. Cambiare marcia:
calibrazione servopereklyuchateley con sensori di distanza appropriate.
2. Frizione:
calibrazione dei principali punti di pressione e sincronizzazione.


Al fine di effettuare un "impostazione di base» DSG a 7, si eseguono i requisiti di base per una procedura semplice, cioè scaldare l'auto, la casella di selezione in modalità «auto», stringere il "martello",spegnere il motore, vale a dire, tutto quello che stai facendo durante la diagnostica regolari.


Collegare ora il "VAG-COM" sul accensione (avviamento automatico ora non necessario).
Inoltre, come avete fatto per la 6s, scegliere (parlando già in termini di "VAG-COM"): 02 - CP Electronics, Measurement Group / Base opzioni.
Specificare 060 nel "Gruppo" e premere il tasto "Read", quindi iniziare il processo di realizzazione di impostazioni di base DSG 7.


Il primo è calibrato in una scatola per tutto l'ingranaggio, e sicuramente si farà sentire il "click" di trasmissione in tre campi (a destra del pulsante "Read") viene visualizzato in procinto di cambiare la forma di numeri. (a me faceva 253-x-x)


Quando la "prima parte" (per interruttori) finiscono sullo schermo, questi campi mostrano le seguenti informazioni: 4- 0-0. Detto questo, il completamento della "prima parte". Dopo che hai circa 5 ... 10 secondi per avviare il motore. Se non lo fai, vedrai 255-7 - 0, che indica che l'incompletezza delle impostazioni di base completa e sarà necessario per realizzarle di nuovo.


Il fatto che al fine di "spostare la frizione", e il "secondo stadio" impostazione base è proprio questo bisogno di più alimentazione da una rete di bordo, e che il motore viene avviato. Dopo aver avviato il motore, iniziare la taratura della frizione, si può anche osservare il processo negli stessi tre campi della schermata cambierà i numeri. Allo stesso tempo (non preoccupatevi) vetture saranno "include" della frizione e le auto salteranno. Spingere il freno non è necessario, si stringe il freno a mano, la macchina non si muove da nessuna parte. Dopo aver completato la calibrazione verrà visualizzata sulla frizione 254-0 - 0, che indica che l'intera procedura di regolazioni di base DSG a 7 di successo.


Quindi uscire dalla "Washi" o "VAG-COM" e quindi spegnere il motore.
La procedura di inizializzazione "impostazioni base / Impostazioni / adattamento" per il cambio DSG a 7 è completato.


Come supplemento,
su questi tre campi della schermata, che mostra lo stato del processo. Il primo campo indica l'uscita totale (codice di ritorno) fase concreta, se non vi è 255 (o è -1, in altre parole), allora si dice che è stato un errore, il processo è stato interrotto o avviato in modo non corretto. In questo caso, il secondo campo chiarirà il codice. Ad esempio, se si vede 255-16.384 - 0, indica che non si è correttamente avviato il processo di strutture di base per il cambio DSG a 7, per esempio, non si spegne il motore prima della procedura.

Detto ciò ho fatto la calibrazione e il cambio è andato PERFETTO per 10-15 minuti: cambi di marcia vellutati, provato in S è una fucilata, sale e scala fluidissimo....ma dopo 15 minuti sento sfollare la 3° e tutto come prima...dovevo fare un viaggio di 1000km e a malincuore ho lasciato la passat a METANO a casa per andare con la Fiesta a BENZINA di mia moglie...

torno, riprendo l'auto, e...continua ad andare perfetta... giro col mio meccanico, 20 minuti ti tirate e strapazzate e il cambio non fa una piega, quando stiamo rientrando lentamente...sfrooom...sfolla, di nuovo in protezione...
però c'è qualcosa che mi rincuora...sto usando l'auto, e i problemi si stanno facendo sempre + distanziati tra di loro...vuoi vedere che piano piano con l'autoapprendimento riesco a risolvere la cosa?

intanto ieri sono riandato all'officina VW, il tipo mi ha GARANTITO che ha seguito la procedura VW per il mio cambio (0AM), che ne ha fatti almeno 100 e che li faceva talmente bene che non era necessaria neanche la taratura di base
ma soprattutto che secondo lui è la meccatronica, e che poteva provare a montare quella di un'altra passat diesel (DSG6) che aveva in officina TANTO SONO + o - TUTTE UGUALI!!!!

[Genio]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Aggiornamento:
ma soprattutto che secondo lui è la meccatronica, e che poteva provare a montare quella di un'altra passat diesel (DSG6) che aveva in officina TANTO SONO + o - TUTTE UGUALI!!!!

Ciò che pensavo dal primo messsaggio. Io mi feliciterei, le frizioni sono a posto. La meccatronica a parte il costo (se trovi un'auto incidentata potresti fare un affare) è qualcosa che si cambia in poco tempo e senza aprire il cambio.

[VWGC BOT]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Boh, magar (dopo il basic settings)i controlla con vcds i measuring block 97 e 117, dovrebbero essere (forse) i kisspoint delle frizioni:

097,3,clutch 1 adaptation // a me dava 6,9 a friz quasi nuova
117,3,clutch 2 adaptation // a me dava 7,4 a friz quasi nuova

Per sapere quante volte è stata messa una marcia nella vita del cambio (non so a cosa serva saperlo):

138,0,Gear Plate 1/3 counters
138,1,G1
138,2,G3

148,0,Gear Plate 2/4 counters
148,1,G2
148,2,G4

158,0,Gear Plate 5/7 counters
158,1,G5
158,2,G7

168,0,Gear Plate 6/R counters
168,1,G6
168,2,GR

I miei dati sono:
Address 02: Auto Trans (0AM 300 046 C)


16:36:42 Group 097: clutch 1 adaptation
1.5 mm clutch 1 adaptation KEL open
27.0 mm clutch 1 adaptation KEL closed

27.0 mm clutch 1 adaptation AKG Closed


16:36:42 Group 117: clutch 2 adaptation
2.0 mm clutch 2 Adaptation KEL open
27.0 mm clutch 2 Adaptation KEL closed

27.0 mm clutch 2 Adaptation AKG Closed


16:36:42 Group 138
59457 Count
65535 Count


16:37:52 Group 148
65535 Count
65535 Count


16:37:52 Group 158
65535 Count
65535 Count

16:37:52 Group 168
65535 Count
16065 Count
16:41:00 Group 098: clutch 1
1.00 clutch 1 friction coefficient
0.0 mm clutch 1 curve

206.0°C clutch 1 temperature


16:41:00 Group 118: clutch 2
1.00 clutch 2 coefficient of friction
0.0 mm clutch 2 curve

220.0°C clutch 2 temperature

Subito saltano all'occhio i 27mm di adaption (sembra quasi a fondo corsa), che il conteggio delle marce sia (forse) plausibile solo per prima ee retro (le altre marce sono tutte a fondo scala) e gli oltre 200 c° delle frizioni (e l'auto era ferma da circa 3 ore)...Secondo me c'è qualcosa che non torna in questi dati!

[VWGC BOT]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

I contatori delle marce arrivati a 0xFFFF non saprei, forse buggino di vcds o forse buggino della centralina.
Per quanto rigaurda il blocko 97 e 117, vcds originale ti salta proprio il 3zo valore, è una label vecchia e mai agiornata.
Sbircia in c:\rosstech\vcds\labels e apri con notepad 0AM-300-04x.lbl

097,0,clutch 1 adaptation
097,1,clutch 1 adaptation, KEL open
097,2,clutch 1 adaptation, KEL closed
097,4,clutch 1 adaptation, AKG Closed

come vedi salta il 3zo valore, perchè non documentato (per cui non ne sono sicuro, ma assomiglia ad un kisspoint), e aggiungi la riga mancante:

097,0,clutch 1 adaptation
097,1,clutch 1 adaptation, KEL open
097,2,clutch 1 adaptation, KEL closed
097,3,clutch 1 adaptation, KissPoint
097,4,clutch 1 adaptation, AKG Closed

117,0,clutch 2 adaptation
117,1,clutch 2 Adaptation, KEL open
117,2,clutch 2 Adaptation, KEL closed
117,3,clutch 2 adaptation, KissPoint
117,4,clutch 2 Adaptation, AKG Closed


Dalla via che sei con notepad aperto, aggiungiti anche qualcos'altro se ti interessa la temp delle friz, come i contatori di quanto temp è stata in ognuno dei range di temperatura:

;
099,0,Clutch 1 in temp ranges 0-3
099,1,Range0 <100°C, time
099,2,Range1 101-150°C, time
099,3,Range2 151-200°C, time
099,4,Range3 201-250°C, time
;
100,0,Clutch 1 temp warn/prot stages
100,1,Warning stage1
100,2,Warning stage2
100,3,Protection stage1
100,4,Protection stage2
;
101,1,Clutch1 unk
;
102,0,Clutch 1 in temp ranges 4-6
102,1,Range4 251-300°C, time
102,2,Range5 301-350°C, time
102,3,Range6 >351°C, time
;
109,0,Drive strategy stuff
109,1,Drive strategy gearbox
109,2,Drive strategy with CCS
109,3,Drive strategy without CCS
109,4,Drive strategy

;
119,0,Clutch 2 in temp ranges 0-3
119,1,Range0 <100°C, time
119,2,Range1 101-150°C, time
119,3,Range2 151-200°C, time
119,4,Range3 201-250°C, time
;
120,0,Clutch 2 temp warn/prot stages
120,1,Warning stage1
120,2,Warning stage2
120,3,Protection stage1
120,4,Protection stage2
;
121,1,Clutch2 unk
;
122,0,Clutch 2 in temp ranges 4-6
122,1,Range4 251-300°C, time
122,2,Range5 301-350°C, time
122,3,Range6 >351°C, time
;

Credo tu abbia problemi alla meccatronica, c'è però un agg sw per chi ha specifici errori:

P073B (21097) – inseritore marce 2 non regolabile e/o P072C (21094) – inseritore marce 3 non regolabile
U0101 - Centralina cambio, nessuna comunicazione
P176B – inseritore marce 2 non regolabile oppure P176C – inseritore marce 3 non regolabile

Un meccanico che ti dice di andare allo sfattino e prendere la prima centralina dsg che trovi (anche dsg6, tanto son tutte uguali), non capisce un ***** ma è simpatico

[VWGC BOT]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Aggiornamento:
Seguito il consiglio di Geremia (che in realtà non avevo visto ma ho trovato direttamente io) Sono riuscito a tarare le frizioni col VAG
LA procedura tradotta e corretta è:


Detto ciò ho fatto la calibrazione e il cambio è andato PERFETTO per 10-15 minuti: cambi di marcia vellutati, provato in S è una fucilata, sale e scala fluidissimo....ma dopo 15 minuti sento sfollare la 3° e tutto come prima...dovevo fare un viaggio di 1000km e a malincuore ho lasciato la passat a METANO a casa per andare con la Fiesta a BENZINA di mia moglie...


intanto ieri sono riandato all'officina VW, il tipo mi ha GARANTITO che ha seguito la procedura VW per il mio cambio (0AM), che ne ha fatti almeno 100 e che li faceva talmente bene che non era necessaria neanche la taratura di base
ma soprattutto che secondo lui è la meccatronica, e che poteva provare a montare quella di un'altra passat diesel (DSG6) che aveva in officina TANTO SONO + o - TUTTE UGUALI!!!!

uhm... chiedigli di ripetere la frase al servizio clienti o magari davanti ad un ispettore.....

io mi son letto le complesse procedure per cambiare le frizioni da ELSAWIN e sinceramente più che scriverlo a caratteri cubitali di

1) fare bene le misurazioni per calcolare (tra quelle fornite col ricambio) la rondella di spessore giusta, che se lo fai a babbo poi non lavora bene....

2) alla fine fare l'apprendimento del cambio con il le loro "pistole" della casa......




troppo comodo lavorare dicendo tanto lo so fare poi quando rimonta il cambio, con le frizioni NUOVE, fa un NUOVO difetto e dire... è la meccatronica... non il lavoro approssimativo che IO ho fatto perchè sono superficiale e ne so più delle procedure che la casa ha scritto di seguire......


come a quel forumista a cui il conce per NEGLIGENZA, non leggendo le procedure elsawin, non hanno tappato lo sfiato della meccatronica, hanno perso dell'olio (basta che ne esca un poco perchè sia da cambiare TUTTA, leggi cambiare, NO rabbocco... pensa quanto è delicata... e te lo SCRIVONO A LETTERE MAISUCOLE..) ......... epoi volevano fargliela pagare a lui...

[VWGC BOT]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Piccolo aggiornamento...
portato in VW a Lecce
controllata friizione, a e dir loro NON era stata montata bene...però l'auto continua ad avere problemi, anche questi dicono che è la meccatronica!
1250€ di solo pezzo e nessuna correntezza...

[bergat]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Falla rimontare da loro. Sicuramente verrà meno dei 1250€ richiesti per cambiarla di nuovo di solo materiale.

[VWGC BOT]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

Buongiorno a tutti.
Sono nuovo della community e visto che sono un possessore di una golf 6 con cambio DSG che ha avuto un bel problema e forse ne avrà ancora vi racconto brevemente cosa è successo.

Un mese fa sono rimasto a piedi con la macchina, mentre andavo il cambio ha smesso di funzionare si è messo in folle e non ne voleva sapere di rimettersi in marcia. Spegnevo riaccendevo ma niente. C'era la spia arancio del motore accesa, nessun altro segnale, e a parte il cambio, tutto regolare.
Portata in un'officina volkswagen il giorno dopo mi chiamano dicendo che si è rotto un "pezzo" interno al cambio, costo 1500€!
La mia macchina ha 4 anni e mezzo con circa 85000Km, e siccome ho sempre fatto tagliandi in officine autorizzate mi hanno detto che il pezzo non dovevo pagarlo anche se ero fuori garanzia.

Parlando con il meccanico sembra che sia un problema molto diffuso al limite del richiamo.

Un secondo problema che il meccanico mi ha segnalato è che molte DSG hanno problemi alla frizione, infatti la mia ultimamente passando dalla seconda alla terza quando riparto da uno stop o rotonda tende a saltare (come se il motore fosse giù di giri...ma credo sia la frizione).
Voglio portarla a fare un controllo....vedremo.

Insomma bella macchina, ottimo cambio, ma i problemi non mancano..

Emanuele.

[Paolo]

Re: DSG 7 Rapporti Golf VI - Problemi vari

sempre più contento di essermi sbarazzato di questo debito