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Re: Elenco funzionalità curiose o particolari
Ottimo intervento molto preciso, ma questo porta alla mia attenzione nuove caratteristiche della Golf 6.
Non ho una Golf VI ma analizzo le funzioni come fosse la mia maccchina, e dopo questo frullato di logica ed elettronica sono più che perplesso. Risponderò punto per punto prendendo a riferimento la Golf IV al pieno delle sue funzionalità opzionali.
Lo trovo un non-senso specie dove il limite sulle strade massimo è 130 Km/h, ad ogni modo ci sono già i diurni (che altro non sono che fari di profondità dimmati) che per richiedere l'attenzione si notano all'incirca quanto un anabbagliante a piena potenza. Avrei trovato più logica la soglia d'intervento di 80 Km/h, velocità oltre la quale si potrebbe presumere di trovarsi più spesso in condizioni dove è necessaria la massima visibilità sia per noi (gallerie in autostrade e superstrade) che per notificare gli altri automobilisti.
Ma ancora non è possibile cambiare una lampadina con un'altra di diversa specifica elettrica senza fare andare in protezione il check lampade, non è possibile fare una tara o un reset, trovo la cosa di una stupidaggine unica.
Potrebbe avere una qualche utilità ma non sempre sono necessari, non quando quello davanti a te aziona il lavavetro, né quando piove con ottima luminosità o col sole che illumina più basso delle nuvole. Così facendo si sprecano cicli d'accensione delle lampade inutilmente, è il momento in cui il filamento subisce la più rapida accelerazione di decadimento, ancora peggio va sugli Xeno.
Le luci posteriori sono a incadenscenza, temo l'effetto sia scarsamente apprezzabile se non dalla luce centrale di stop. Le 4 frecce rischiano di essere un boomerang, indicando che andavi troppo forte qualora dovessi rallentare bruscamente non pre ragioni di sicurezza, oltretutto sono sicuro parecchi riuscirebbero a farle azionare anche durante la guida normale, con grande disappunto del guidatore e conseguente distrazione alla guida.
Mi pare un errore concettuale grave, se lascio una luce di parcheggio è perché l'auto debba avere il massimo della visibiltà sulla parte esposta. Trovo ingiustificato abbassare la soglia per lampadine da 5 Watt, avrebbe avuto più senso usare lampadine meno dispendiose (es a diodo) per evitare di gravare troppo sulla batteria.
Già presente su Golf IV, anche le luci degli sportelli polivalenti (ingombro e illuminazione zona di discesa) adottano questa logica.
Vista la vicinanza della presa d'aria al parabrezza qualche ingegnere schizzinoso deve avere non gradito l'aria profumata che proviene ad ogni utilizzo del lavavetro, tuttavia avrei temporizzato il ricircolo almeno 1' 30" in più, lo dico per esperienza. Inutile dire che dovrebbe essere un'opzione selezionabile.
Sembra una miglioria, ma dovrebbe avere anche un'opzione per ignorare la velocità e funzionare sempre alla massima velocità.
Come sopra.
Io avrei da suggerire una logica ancora più interessante che adotto quando lavo il vetro, spruzzare da un lato della battuta e poi quando i tergicristalli sono in posizione di alzata, spruzzare abbondantemente anche dall'altro lato. Si migliora notevolmente la velocità di pulizia ed anche la qualità.
Se non è per errata regolazione ho notato questo comportamento in svariate foto di Golf 5 degli utenti del forum. Trovo ad ogni modo la cosa poco sensata e che stressa inutilmente i tergicristallo. Ho gli stessi tergi da 4 anni (bachetta tradizionale, ma la battuta è identica), ne ho comrpati un paio nuovi e li installerò a ottobre-novembre. Quelli che ho iniziano ora a fare qualche saltellamento quando c'è poca acqua, passata ancora perfettamente uniforme senza righe, li ho sempre lavati ma li uso pochissimo, a volte stanno settimane incollati al parabrezza poiché preferisco pulire il vetro dall'esterno piuttosto che impastare tutta l'auto col lavavetro.
Non sempre è richiesto, anzi, a volte rischi di grattare il vetro dietro che è sempre piuttosto polveroso se non c'è abbastanza abbastanza acqua.
Logico, potrebbero interferire con la carrozzeria e denneggiarsi.
Trovo la logica più di interesse commerciale (per vendere motorini del ricircolo) che di reale utilità. E' improbabile che i fumi passino dal posteriore sinistro all'anteriore destro dove c'è la presa d'aria, in special modo perché raramente si effettuano manovre prolungate in retromarcia, e in tutte le occasioni che l'ho fatto pur non avendo avuto questa funzionalità non ne ho mai sentito la mancanza, avrebbe avuto più senso un sensore qualità dell'aria che in caso d'effettivo bisogno inneschi il ricircolo.
Ci sono sensori di presenza annegati su ogni sedile, mi pare anacronistico in un'auto del genere dover impostare la modalità in base alle persone facendo il conteggio numerico, o automatico o manuale, ma la diffusione automatica in base alle persone deve gestirla il climatizzatore, è assurdo demandarla all'utente.
Se non ricordo male si parlava di 4°C sulla Golf IV, soglia sotto alla quale compare anche il simbolino del ghiaccio nel display dell'MFA.
Evidentemente questi signori ignorano il fatto che ci sono condizioni in cui lo sbrinatore deve rimanere perennemente acceso se vuoi che lunotto e specchietti restino sgomberi da condensa.
Può essere usato in manule, quindi il sistema può rispondere ancora alla volontà dell'utente.
Assolutamente privo di senso per i primi 1-2 minuti, lo fanno tutti i Climatronic dalla IV alla VI. E' corretto l'uso del ricircolo per raggiungere più rapidamente la temperatura, ma il sistema ignora proprio che l'aria interna è molto più calda di quella esterna e peggiora le sue performance di conseguenza, la cosa migliore è dargli una mano abbassando i finestrini per i primi minuti, in modo da far defluire quanta più aria calda possibile all'esterno.
Una buona novità, specie perché il cassettino anteiore pare molto ridimensionato rispetto a quello della Golf IV.
Sulla IV non è necessario questo accorgimento.
Una benvenuta novità, era l'ora direi.
La Golf IV aveva gli avvolgitori automatici, sotto questo aspetto siamo ancora indietro.
Già presente su Golf IV.
Mai verificato, lo sblocco sulle prime Golf IV poteva avvenire solo con la chiave o contestualmente con l'apertura centralizzata di tutte le porte.
Non attuabile su Golf IV 97-99.
Ho questa funzioanalità sull'RNS Pioneer, disattivata poiché di scarsa utilità (controproducente nel mio caso) per il mio genere d'utilizzo.
Il vantaggio di avere componenti elettronici integrati, il rovescio della medaglia sta nel fatto che se la radio viene rimossa non si possono più vedere le informazioni del Climatronic per esempio, e quest'ultimo non è più dotato di display digitali della temperatura come su Golf 5, la selezione dev'essere effuata sui microscopici numerini intorno alla manopolina della temperatura, molto scomodo.
Già presente su Golf IV, sono la Scirocco e le Skoda in genere le deprivate 
Non credo sia gradita a tutti, non sono l'unico a dover fare marcia indietro sulla rampa del garage che punta in alto, oltretutto la visuale sarebbe impoverita dalla doppia luce di retromarcia che è andata perduta nell'aggiornamento delle due versioni.
Logica deprecabile. Qualora qualcuno all'interno dovesse accendere la luce della plafoniera di notte (poco raccomandabile tuttavia) avrete anche il disturbo dei fari di chi vi precede. Per specchiarsi ci sono gli appositi specchietti di cortesia con illuminazione sotto le alette parasole.
Logica inappuntabile per il momento, ad ogni modo anche qui l'opzione nel menù sarebbe d'obbligo.
Come del resto sarebbe normale siano regolati, il destro può essere regolato separatamente per sincronizzarlo col sinistro o creare una disposizione differenziata.
Su Golf IV è possibile mantenere acceso lo sbrinatore e continuare ad avere una visuale perfetta poiché la potenza è sufficiente a far evaporare anche le gocce d'acqua di riporto dalla turbolenza aerodinamica, una diminuzione dell'assorbimento porterebbe ad un inevitabile degradamento dell'utilità di questo utilizzo.
Mi pare logico.
Già presente su Golf IV.
Ho cercato di essere neutro ma ho trovato divere logiche poco condivisibili, indice di un'applicazione molto sommaria sui vari aspetti tecnici. Sebbene si possano trovare alcuni giustificativi alle suddette logiche da me criticate, trovo che difficilmente possano giustificare le contromisure adottate.
Con questo non sono qui a mettere in dubbio le numerose qualità della Golf VI, ma con voi a condividere le mie perplessità su quella che reputo la miglior Segmento C in commercio al pari di altre C Premium. E perché no se fosse spunto per qualche lamentela costruttiva in modo che vengano riviste queste funzionalità discutibili.
Aggiungo alla lista un'altra funzionalità particolare:
- L'impianto ABS che struscia di tanto in tanto le pastiglie sul disco del freno in modo da tenere la superficie sempre pulita e asciutta.
Non è una funzionalità specifica della Golf in quanto fa parte della logica di funzionamento dell'ABS Bosch.
Continuo ad ogni modo ad aborrire l'ingiustificata richiesta in denaro a fronte di una spesa a malapena superiore per una leva destra che controlli anche il cruise control (di serie per tutte), e altri particolari come il vecchio sistema di apertura e chiusura degno di auto anni '90, io entro ed esco dalla macchina 6-8 volte al giorno, e accendo e spengo 3 volte, in un'auto del genere avrei apprezzato qualcosa di più al passo coi tempi come l'apertura senza chiave, come del resto hanno auto di cateogoria inferiore come la nuova Fiesta. Trovo invece di scarso interesse ed efficacia sistemi d'ausilio al parcheggio come il park assist (mi pare abbia bisogno di molto spazio), mentre i sensori bisognerebbe darli agli altri prima di tutto. Trovo tuttavia molto sottovalutati dispositivi come il cruise control adattativo e il sistema di ammortizzatori elettronici, per me due novità tra le più interessanti assieme al DSG 7 marce di questa nuova Golf.
Originariamente inviato da follo
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Spero sia utile a qualcuno 
Non ho una Golf VI ma analizzo le funzioni come fosse la mia maccchina, e dopo questo frullato di logica ed elettronica sono più che perplesso. Risponderò punto per punto prendendo a riferimento la Golf IV al pieno delle sue funzionalità opzionali.
Gli anabbaglianti si accendono se si superano i 140Km/h per alcuni secondi e si spengono quando si scende sotto i 65Km/h
I fari sono comandati e regolati da centralina (meno stress per le lampade)
Gli anabbaglianti si accendono se vengono attivati i tergi dal sensore pioggia e si spengono se il sensore non attiva i tergi per qualche minuto
Frenando a fondo a velocità superiore ai 60Km/h le luci di stop lampeggiano più volte in un secondo, se a causa di questa frenata la velocità scende sotto i 10Km/h si attivano le 4 frecce e le luci di stop smettono di lampeggiare
Le luci di parcheggio (posizione anteriore e posteriore) vengono accese a potenza ridotta rispetto al normale
A portiere aperte, le luci interne si spengono automaticamente dopo alcuni minuti se le porte non vengono chiuse
Utilizzando gli spruzzini dei tergi si attiva il ricircolo per 30 secondi
La velocità di intermittenza dei tergi dipende dalla velocità dell'auto (se non c'è il sensore pioggia)
Col tergi in posizione di velocità continua normale o veloce, se si ferma l'auto la velocità el tergi passa al livello immediatamente più lento per poi ripristinarsi appena l'auto si muove
Il tergi, sia nateriore che posteriore, parte un attimo dopo degli spruzzini; quello anteriore parte contemporaneamente allo spruzzino oltre i 120Km/h
Il tergicristallo si ferma in una posizione sempre diversa (da verificare)
Il tergilunotto si attiva inserendo la retro se è attivo quello anteriore
I tergicristalli funzionano solo col cofano motore chiuso
Inserendo la retro si attiva il ricircolo
Il climatizzatore ha 2 modalità automatiche selezionabili in base a quante persone a bordo ci sono
La funzione di spannamento del parabrezza attiva anche il compressore del clima se la temperatura esterna è sopra 1 grado.
Lo sbrinatore del lunotto si disattiva da solo dopo 10 minuti
Il ricircolo automatico si disattiva a temperatura inferiore ai 4 gradi per evitare l'appannamento dei vetri
Il ricircolo si attiva automaticamente per qualche minuto quando la temperatura esterna è superiore ai 25 gradi e quella interna molto superiore a quella esterna
Sono presenti le tasche porte posteriori
La cintura del passeggero ha un ripiegamento del tessuto per evitare che sbatta sul montante quanto non è utilizzata
Tutti i pulsanti degli alzavetri hanno la funzione di salita/discesa automatica
Pesetti antirumore sui fili che alzano la cappelliera
Gancio per appendere il fondo del baule quando si accede al ruotino
Il baule si richiude se non lo si solleva entro 2 minuti dopo l'apertura
Superati i 7Km/h il baule si chiude automaticamente se non è stato chiuso correttamente
Il volume della radio che si regola in base alla velocità dell'auto
L'illuminazione della radio si adatta alla luce dell'ambiente tramite sensore
Supporto pneumatico cofano motore
Specchietto destro con funzione cordolo (si abbassa inserendo la retro) e posizione memorizzata legata alla chiave di apertura utilizzata
Lo specchietto interno schermato si disattiva se si accendono le luci della plafoniera
Lo specchietto interno schermato si disattiva se si inserisce la retro
Gli specchietti esterni, volendo, possono essere regolati contemporaneamente
Lo sbrinatore degli specchietti lavora alla massima potenza per i primi 2 minuti, dopo viene regolato in base alla temperatura esterna
Se la porta conducente è aperta non si può chiudere l'auto col telecomando
Se si apre l'auto col telecomando e non si apre nessuna portiera, dopo 30 secondi le serrature si richiudono automaticamente
Ho cercato di essere neutro ma ho trovato divere logiche poco condivisibili, indice di un'applicazione molto sommaria sui vari aspetti tecnici. Sebbene si possano trovare alcuni giustificativi alle suddette logiche da me criticate, trovo che difficilmente possano giustificare le contromisure adottate.
Con questo non sono qui a mettere in dubbio le numerose qualità della Golf VI, ma con voi a condividere le mie perplessità su quella che reputo la miglior Segmento C in commercio al pari di altre C Premium. E perché no se fosse spunto per qualche lamentela costruttiva in modo che vengano riviste queste funzionalità discutibili.
Aggiungo alla lista un'altra funzionalità particolare:
- L'impianto ABS che struscia di tanto in tanto le pastiglie sul disco del freno in modo da tenere la superficie sempre pulita e asciutta.
Non è una funzionalità specifica della Golf in quanto fa parte della logica di funzionamento dell'ABS Bosch.
Continuo ad ogni modo ad aborrire l'ingiustificata richiesta in denaro a fronte di una spesa a malapena superiore per una leva destra che controlli anche il cruise control (di serie per tutte), e altri particolari come il vecchio sistema di apertura e chiusura degno di auto anni '90, io entro ed esco dalla macchina 6-8 volte al giorno, e accendo e spengo 3 volte, in un'auto del genere avrei apprezzato qualcosa di più al passo coi tempi come l'apertura senza chiave, come del resto hanno auto di cateogoria inferiore come la nuova Fiesta. Trovo invece di scarso interesse ed efficacia sistemi d'ausilio al parcheggio come il park assist (mi pare abbia bisogno di molto spazio), mentre i sensori bisognerebbe darli agli altri prima di tutto. Trovo tuttavia molto sottovalutati dispositivi come il cruise control adattativo e il sistema di ammortizzatori elettronici, per me due novità tra le più interessanti assieme al DSG 7 marce di questa nuova Golf.
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