TSI da 122 cv

[mc0676]

Da Autoblog (leggete pure i commenti ...)
QUI

Volkswagen si appresta a portare sul mercato una nuova versione del motore 1.4 TSI e un nuovo cambio DSG a 7 marce.

Nonostante il nuovo motore 1.4 a benzina si fregi della sigla TSI, non sarà un "twin-charger", ma sarà dotato del solo turbocompressore, con una potenza massima di 122 cavalli e una coppia massima di 200 Nm. Probabile il suo utilizzo su gran parte della gamma Volkswagen.

La seconda novità è la versione a 7 marce del cambio robotizzato a doppia frizione DSG. Questo nuovo cambio, le cui frizioni non sono immerse in un bagno d'olio come per quello a 6 marce, è destinato a motori con coppia motrice fino a 250 Nm e dovrebbe distinguersi per l'economia di esercizio. Secondo VW, una Golf dotata del nuovo 1.4 TSI accoppiato al DSG a 7 marce vanterebbe un consumo medio di 5,9 litri/100 km.

[VWGC BOT]

leggete pure i commenti ...)

Che fenomeni!! Commentano un motore additandolo come bufala, cesso, che consuma e che va poco, senza neanche averlo mai visto in cartolina...

E poi si chiedono cos'è un Twincharger... o se i motori sono a inizione diretta...che brutta cosa l'ignoranza : e soprattutto l'arroganza : :

[VWGC BOT]

Commentano un motore additandolo come bufala, cesso, che consuma e che va poco, senza neanche averlo mai visto in cartolina...

.. praticamente ragionano (o no?!.. : : ) x partito preso..

:

[marcomix]

poveracci... che pena mi fanno.. bha : : : :

[VWGC BOT]

Se cosi' sarà, cambierò la mia con la nuova GOLF VI con questo motore e questo cambio.

[VWGC BOT]

TSI da 122 cv

Da Automobilismo.it

Massima potenza, con un occhio ai consumi e alle emissioni. In una parola, efficienza. E’ quello che propone VW con l’ultima generazione di motori quattro cilindri a iniezione diretta da 125 kW / 170 Cv e 103 kW / 140 Cv che già equipaggiano la Golf, la Golf Variant, la Golf Plus e la Touran. VW presenta oggi il terzo motore, il 1.4 TSI da 90 kW / 122 Cv che sulla Golf sostituirà il 1.6 FSI da 85 kW / 115 Cv. Decisivi vantaggi della recente tecnologia turbo sono cubatura, peso (131 kg) e consumi ridotti (quest’ultimi mediamente del 6%) e una maggiore coppia motrice. Rispetto al 1.6 FSI, la coppia massima cresce del 30% e raggiunge i 200 Nm costanti da da 1.500 a 3.500 giri/min; l’80% è già disponibile da 1,250 giri/min appena. Il motore sarà disponibile prossimamente anche con un nuovo cambio DSG a sette rapporti. Queste le caratteristiche principali in sintesi:

90 kW / 122 Cv di potenza tra 5,000 e 6,400 giri/min
200 Nm coppia massima tra 1,500 e 3,500 giri/min
80 % della coppia massima disponibile da 1,250 giri/min
30 % di coppia in più rispetto al 1.6 FSI
Consumi ridotti del 6% rispetto al 1.6 FSI
Quattro cilindri 16V turbo (max 1,8 bar) in linea a iniezione diretta (Codice EA111), cilindrata: 1,390 cc
Alesaggio x corsa 76.5 mm x 75.6 mm
Rapporto di compressione 10:1.
Peso : 131 kg


Da OmniAuto.it

Anche Volkswagen segue la strada del cosiddetto “downsizing”. Arriverà a breve un terzo motore nella famiglia di propulsori Volkswagen TSI che già equipaggiano Golf, Golf Plus, Jetta e Touran e che, nel 2006 e 2007, si sono aggiudicati il premio “Engines of the Year” nell rispettive categorie.

La nuova unità proposta dal Costruttore tedesco è un quattro cilindri in linea da 1.390 cc turbocompresso a iniezione diretta che eroga 122 cv e una coppia di 200 Nm, ossia 7 cavalli e 45 Nm in più rispetto al 1.6 FSI che sarà a breve sostituito. Entro la fine dell’anno verrà introdotto nella gamma Golf e, da Volkswagen, promettono che avrà un consumo inferiore al 6% rispetto al pensionando 1.6 FSI, ed una coppia disponibile da 1.500 a 3.500 giri rispetto ai 4.000 giri di quest’ultimo.

Questa caratteristica, secondo Volkswagen, potrebbe renderlo adatto all’adozione di rapporti più lunghi, in modo da risparmiare carburante. Una soluzione che è già stata adottata nella gamma BlueMotion con Polo e Passat. Sempre entro la fine dell’anno sarà disponibile una versione accoppiata con il nuovo cambio automatico a sette velocità DSG. La nuova motorizzazione sarà disponibile su tutta la gamma Volkswagen fino alla Passat.


Personalmente mi fa piacere, vuol dire che sono motori azzeccati : Mi spiace solo per il mio allestimento (il GT), che è stato soppresso :

[VWGC BOT]

wow ottimo motore!!!! per i motori tanto di cappello alla volkswagen...ne stanno uscendo di ottimi...questo poi è ottimo per consumare poco!
lasciamo perdere gli allestimenti perchè se no ci vado giù pesante con le parole... :

[P910i]

per i motori tanto di cappello alla volkswagen...ne stanno uscendo di ottimi...

si, soprattutto per il 2.0 TDI, tanto di cappello

[snoky]

per carita'...saranno ottimi motori.... pero aspettiamo di vedere qualche tsi arrivare ad almeno 60 000-80000 km per vedere come vanno...

giusto mc0676 ci arrivera' a breve viste le sue percorrenze

[ymarti]

beh io sono a circa 20000 chilometri e ho al momento le stesse impressioni e "rispondenze" di mc da parte della nostra GT! :--!

[VWGC BOT]

stanno progressivamente eliminando gli aspirati....
ci crede proprio la VW al downsizing, se effettivamente i consumi diminuiscono e il piacere di guida sale (la coppia stà arrivando vicino a quella del 1.9 TDI), è una buona cosa.
penso però che il 1.6 da 100 cv rimarrà..
ciao

[VWGC BOT]

Re: Ecco il TSI da 122 cv...

Da Automobilismo.it

Massima potenza, con un occhio ai consumi e alle emissioni. In una parola, efficienza. E’ quello che propone VW con l’ultima generazione di motori quattro cilindri a iniezione diretta da 125 kW / 170 Cv e 103 kW / 140 Cv che già equipaggiano la Golf, la Golf Variant, la Golf Plus e la Touran. VW presenta oggi il terzo motore, il 1.4 TSI da 90 kW / 122 Cv che sulla Golf sostituirà il 1.6 FSI da 85 kW / 115 Cv. Decisivi vantaggi della recente tecnologia turbo sono cubatura, peso (131 kg) e consumi ridotti (quest’ultimi mediamente del 6%) e una maggiore coppia motrice. Rispetto al 1.6 FSI, la coppia massima cresce del 30% e raggiunge i 200 Nm costanti da da 1.500 a 3.500 giri/min; l’80% è già disponibile da 1,250 giri/min appena. Il motore sarà disponibile prossimamente anche con un nuovo cambio DSG a sette rapporti. Queste le caratteristiche principali in sintesi:

90 kW / 122 Cv di potenza tra 5,000 e 6,400 giri/min
200 Nm coppia massima tra 1,500 e 3,500 giri/min
80 % della coppia massima disponibile da 1,250 giri/min
30 % di coppia in più rispetto al 1.6 FSI
Consumi ridotti del 6% rispetto al 1.6 FSI
Quattro cilindri 16V turbo (max 1,8 bar) in linea a iniezione diretta (Codice EA111), cilindrata: 1,390 cc
Alesaggio x corsa 76.5 mm x 75.6 mm
Rapporto di compressione 10:1.
Peso : 131 kg


Da OmniAuto.it

Anche Volkswagen segue la strada del cosiddetto “downsizing”. Arriverà a breve un terzo motore nella famiglia di propulsori Volkswagen TSI che già equipaggiano Golf, Golf Plus, Jetta e Touran e che, nel 2006 e 2007, si sono aggiudicati il premio “Engines of the Year” nell rispettive categorie.

La nuova unità proposta dal Costruttore tedesco è un quattro cilindri in linea da 1.390 cc turbocompresso a iniezione diretta che eroga 122 cv e una coppia di 200 Nm, ossia 7 cavalli e 45 Nm in più rispetto al 1.6 FSI che sarà a breve sostituito. Entro la fine dell’anno verrà introdotto nella gamma Golf e, da Volkswagen, promettono che avrà un consumo inferiore al 6% rispetto al pensionando 1.6 FSI, ed una coppia disponibile da 1.500 a 3.500 giri rispetto ai 4.000 giri di quest’ultimo.

Questa caratteristica, secondo Volkswagen, potrebbe renderlo adatto all’adozione di rapporti più lunghi, in modo da risparmiare carburante. Una soluzione che è già stata adottata nella gamma BlueMotion con Polo e Passat. Sempre entro la fine dell’anno sarà disponibile una versione accoppiata con il nuovo cambio automatico a sette velocità DSG. La nuova motorizzazione sarà disponibile su tutta la gamma Volkswagen fino alla Passat.


Personalmente mi fa piacere, vuol dire che sono motori azzeccati : Mi spiace solo per il mio allestimento (il GT), che è stato soppresso :

Ma guarda un pò
mi ricollego dopo un pò di tempo e cosa leggo: che il 1.6 FSI sparisce
che strano , quando lo dicevo io un pò di tempo fa nessuno mi credeva
che brutto aver sempre ragione :

[VWGC BOT]

si la vw ci crede molto al downsizing...però vedo che molte case automobilistiche stanno seguendo la sua strada vedi gpunto, 207..ecc...

[VWGC BOT]

sono contento dell'arrivo del nuovo TSI da 122 cv che sembra il motore + adatto x la golf.

[Golfidro]

Sicuramente vw avrà provato a lungo il suo 1.4 tsi con ottimi risultati in termini d'affidabilità.Senza parlare poi di contenimento dei costi,eliminando un 1.6 oramai inutile,vista la flessibilità del 1.4 tsi.

[VWGC BOT]

Ragazzi incrociamo le dita perchè il mio 1400cc dopo la rimappa sviluppa 196cv e 278Nm.per carità non mi dite che uno originale scoppia dopo 50000km altrimenti il mio che fà? :

[Fede74]

per carita'...saranno ottimi motori.... pero aspettiamo di vedere qualche tsi arrivare ad almeno 60 000-80000 km per vedere come vanno...

giusto mc0676 ci arrivera' a breve viste le sue percorrenze

un giorno in concessionaria mi dissero che casa vw al 1.4 (170 cv) ha fatto 250.000 km. Se così fosse siete tutti tranquilli.

[VWGC BOT]

Con il kilometraggio che faccio per arrivare a 250.000km ci vogliono un pò di più di 20 anni...
spero esca un altro modello entusiasmante come questo fra un pò.qualcosa tipo GOLF VI Tsi 210cv o Scirocco.Io avevo letto del lancio con la Scirocco di un Tsi di 210cv.poi c'è stata la bufera tra le alte sfere VW e tutto è stato rimandato...peccato tutta una questione di marketing.

[VWGC BOT]

Lo stesso discorso vale per me...
A quanto pare Vw sta investendo molto su questi 1.4 TSI, quindi spero che le prossime versioni li montino... soprattutto per la rivendibilità :
Poi se Golf VI, Scirocco, ecc. montassero un TSI da 210 cv... : : :
Chissà se il 1.6 FSI verrà rimpiazzato anche sulla EOS... se fosse così : : :

[VWGC BOT]

L'idea che mi sono fatto è che il margine di sviluppo c'è in termini di cavalleria.
non per tornare alla genesi del Tsi ma la Delta S4 bisogna ricordala.sarà stata un auto complessa e delicata e dall'affidabilità molto lontana da quella che è necessaria ad una vettura di serie.La Delta con il suo 1800cc sviluppa 480cv in origine ed in certe configurazioni anche a 700cv.il funzionamento dei 2 turbo non è lo stesso del Tsi , ma è l'esempio più vicino.
un carroziere del mio paese ne ha una per sfizio di 037 e alle feste paesane o raduni particolari la porta.......ragazzi è indescrivibile dal vivo quando "apre".
peccato che andava trooooppo forte per i rally ed è stata messa in disparte.

tornando all'argomento "futuro del tsi" sono convinto che tecnicamente si può sviluppare ancora molto ma tutto dipende dal marketing.
se ci sarà la prossima R36 con 300cv e la GTI con 250cv forse ci sarà spazio per la TSI da 210cv.