Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

[AlbertoGT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Oggi sono riuscito a sapere che versione di software mi hanno scaricato: è il 9975 che a detta di VW dovrebbe risolvere i problemi di seghettamento e qualche piccolo buco sulla zona 2000 2500 giri a gas costante!!!!!!!!!! ebbene la mia car con sto schifo non va na cippa, ho fatto la richiesta di ritornare al software che avevo in precedenza (9974, che adetta di tanti risulta bacato) tramite procedura di downgrade mediante SVM con codice provvedimento -3231-
ebbene il terminale dell'officina non riconosce tale codice e percui non mi hanno downgradato la centralina...
hanno riscritto a verona e sono in attesa di ricevere istruzioni in merito....
hanno controllato sempre via terminale e il "guasto" lamentato da me (il solito manca potenza fino a circa 2800 giri bla bla bla ecc ecc.) e danno come soluzione del problema aggiornamento -3232 software 9975

ma che cavolo!??!!? non sò più da che parte sbattere la testa

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Ieri ho cambiato le due valvole N249 e N75, davvero semplice, le uniche difficoltà risiedono nelle fascette che stringono due dei tre tubicini collegati alla N75, che per rimetterle bene ci vuole una chiava apposta, e nella famigerata vite inferiore della N249, per la quale un cricchetto è quasi d'obbligo per evitare bestemmie varie.

Avevo due modelli vecchi di entrambe, la macchina andava comunque bene, ma ora ho l'impressione che sia più pronta all'acceleratore. Purtroppo non posso provarla su strada vera e proprio ma solo all'interno della strada privata dove abito perché sono senza patente

Ora il mio frullino è pronto per farsi un giretto da chi dico io... Domani vi posterò qualcosa di interessante (spero)!

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Oggi sono riuscito a sapere che versione di software mi hanno scaricato: è il 9975 che a detta di VW dovrebbe risolvere i problemi di seghettamento e qualche piccolo buco sulla zona 2000 2500 giri a gas costante!!!!!!!!!! ebbene la mia car con sto schifo non va na cippa, ho fatto la richiesta di ritornare al software che avevo in precedenza (9974, che adetta di tanti risulta bacato) tramite procedura di downgrade mediante SVM con codice provvedimento -3231-
ebbene il terminale dell'officina non riconosce tale codice e percui non mi hanno downgradato la centralina...
hanno riscritto a verona e sono in attesa di ricevere istruzioni in merito....
hanno controllato sempre via terminale e il "guasto" lamentato da me (il solito manca potenza fino a circa 2800 giri bla bla bla ecc ecc.) e danno come soluzione del problema aggiornamento -3232 software 9975

ma che cavolo!??!!? non sò più da che parte sbattere la testa

Esatto, il 9974 mi risulta essere uno di quelli bacati... a te non dava problemi?
Anche io avevo un SW di quelli bacati, il 4335, ma a me non aveva dato nessun problema: il fatto però di avere su un SW bacato mi dava fastidio e così a gennaio 2010 mi sono fatto aggiornare: mi hanno caricato il 6455, che mi sembra ok: le prime 4 marce sono più grintose di prima, mentre la 5 e la 6 mi sembrano un pò più lunghe.
Un'altra cosa che ho notato è che con il 6455 la macchina fà un pò più di fatica rispetto al vecchio SW nelle partenze da fermo in 2 o 3 marcia, in queste condizioni borbotta un pò di più rispetto a prima...
per il fatto che non riescano a farti il downgrade... strano: potrebbe essere che essendo il 9974 un SW bacato la VW lo ha ritirato e non dà più la possibilità di caricarlo... la mia è solo una ipotesi.. Sai per caso a quando risale il SW 9975 che ti hanno caricato?

[AlbertoGT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Grossi problemi non me ne ha mai dati, anzi l'auto è sempre andata bene, apparte qualche strappo in piena accelerazione e ultimamente i vari seghettamenti a gas costante....insomma sarà pure stato bacato ma io preferivo di gran lunga il 9974 e lo rivoglio!!!
sto cesso di 9975 sulla mia ha creato solo dei gran problemi e non me lo vogliono togliere, ho pure minacciato di far venire giù un perito della VW e farlo salire in macchina per fargliela provare....
sai che mi hanno risposto??: che quello che scrive dall'altra parte(VW) è il perito responsabile di zona...ma che cogli@ne!!!
per la data boh? dovrebbe essere l'ultima versione me l'hanno scaricato 15 pardon 20 gg fà.
cmq o sabato me la sistemano oppure chiamo a verona faccio un casino e richiedo l'intervento del perito, vediamo poi se ha il coraggio di dirmi in faccia che la macchina và bene e non ci sono cali di prestazioni!!!! selva di pagliacci ma che pensano che la gente sia spastica???? ho speso 24.000 e rotti euro per un mezzo con prestazioni da sportiva e adesso ho un cesso spompo e perdipù ancora in garanzia!!!!!
penso che se mi fanno inc@zz@re di brutto passo per vie legari e cito la concessionaria per danni e pure VW italia dato che non mi vuole restituire il mezzo perfomante che giustamente ho comperato...
e alla luce di questi fatti mai più VW!!!

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Ma esattamente cos'è che non và ora? Quali sono i problemi della tua macchina?

[AlbertoGT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Li avevo già espsosti in qualche post precedente....
cmq ricapitolando col 9774 l'auto era molto più potente, spingeva con vigore praticamente dal minimo anche con marce alte, e aveva un'allungo impressionante, unica pecca che ultimanete a gas costante seghettava verso dai 1800 ai 2500 giri e sporadicamente un leggero singhiozzo in accelerazione a gas premuto a fondo verso i 3200 giri

ora con il 9975(ovvero nel mio caso la ciofeca) la mia macchina è: molto meno potente, da 0 a 3000 giri è lentissima a prendere giri e se faccio una ripresa con marce alte il motore si "pianta" ovvero si sente il sibilo del volumetrico ma il contagiri fatica a guadagnare giri, idem per la velocità insomma se fai un sorpasso adesso devi scalare le marce portare il motore oltre i 3000 giri(e già qui uno è lecitamente inc@zz@to), si sente il turbolag, e si sente pure l'entrata in pressione del turbo (prima non sentivo nulla se non la gran spinta costante dai 2000 al limitatore), agli alti regimi poi ha perso in potenza e coppia, fatica pure ad arrivare ai 7000 e passa giri indicati dalla zona rossa, bastano un paio di tirate fatte bene e la potenza/coppia cala ancora di più, ovviamnete con questo stile di guida mi consuma pure di più, e comunque anche vicino ai 3000 giri se accelero a fondo si sente palesemente che manca potenza e coppia motore, prima anche in 5^o6^ marcia bastava schiacciare e la macchina andava... insomma hanno tarpato duramente le ali al mio GT!!!!

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Se hai tutti questi problemi sei giustamente più che inc@zz@to.

Io fossi in te non minaccerei più, lo farei direttamente e stop.

Hai provato prima ad andare da un'altra officina VW in zona? Guarda io di quelle in zona Genova non saprei indicarne una affidabile al 100%, quindi pensa un po' nelle mani di chi siamo a volte... Però se sei fortunato magari trovi un'assistenza migliore, che così magari si guadagna anche un cliente nuovo ed è ben felice di guadagnarselo

[AlbertoGT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Oggi ho chiamato il siervizio clienti VW esponendo il mio "problemino" ebbene sanno che ci sono aggiornamenti che danno un leggero calo delle prestazioni, quindi se la casa prevede ciò (in parole povere son c@zz@ miei) bisogna fare l'operazione e mi hanno detto che non c'è il servizio tecnico clienti e quindi mi devo affidare all'officina autorizzata e cercare di risolvere il problema, solo in un 2 tempo(e quale sarebbe???, dato che sono 15 gg che non sanno che pesci pigliare!!!) si possono prendere provvedimenti maggiori e segnalare i problemi a VW.
Ma dico devo proprio litigare con l'officina (che tra l'altro è l'unica vicina a casa mia,mi trovo bene come prezzo e assistenza, poi devo fare minimo 30 km per trovare un'altra autorizzata) e richiedere magari invano un perito che poi mi dice: embè l'aggiornamento software è andato a buon fine e non riscontro problemi di potenza?!?!?!?!?e tenermi sta ciofeca di macchina sottoprestante e bevona...
e dopo tutto sto discorso ha pure avuto il coraggio di chiedermi se sono soddisfatto del prodotto, SODDISFTATTO DICO IO: si fino a prima di portarla in officina ora non più, ho buttato 24.000 e passa euro nel cesso!!! eco cosa ho risposto

Sabato ritornero in officina e vediamo se la mia telefonatina ha smosso un pò la situazione.....

vabbè cambiando discorso che cosi mi passa un pò l'inc@zz@tur@, se tutto andrà a buon fine (dato che perforza mi devo tenere sta macchina come minimo altri 3-4 anni) sarei intenzionato a montare il dp ragazzon: http://217.22.226.219/ragazzon.it/da...2010152150.jpg che ne pensate?? chi ha maggiori info riguardo diametri ecc.
con un bel kat sportivo brain (trovato un 200cpsi doppio stadio per 300€) installato subito all'inizio del tubo centrale, per capirci dove mettono quello del 2.0 (quindi ben lontano dalla turbina) con ic maggiorato (fortuna che questo inverno per altre cause non ho cambiato nulla e lasciato la vettura originale)
e ovviamente rimappa soft.

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

io non capisco perchè questo depotenziamento.. se la nuova polo GTI ha 180cv sul nostro stesso motore(ben 10 dì più) perchè tutte queste storie??
Ho sentito eppure letto su una rivista di auto che la futura S1 dell'audì toccherà i 200cv col 1.4 TSI...allora come fanno??modificano il motore o sue alcune parti??
Comunque AlbertoGT mì dispiace per i tuoi problemi mà sopratutto che il tuo bollo non sia calato...perchè allora non ci rilasciano un certificato da presentare all' ACI che la nostra auto non possiede più i 125Kw originali??ladrano pure quì....

[Ospite]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Raga è che purtroppo nel bene o nel male hanno sempre ragione loro. Se la Vw ha dato ordine di fare sto aggiornamento per motivi di sicurezza del motore c'è poco da obiettare purtroppo. Cmq in bocca al lupo, spero che si mettano davvero d'impegno per ascoltarti e cercare di riportarti la vettura alle condizioni di performance iniziali.
Alberto già che ci sono ti chiedo se saresti interessato ad un acquisto di gruppo per un downpipe con catalizzatore 200 celle della Milltek, dovremmo portarcelo a casa ad un prezzo finale variabile tra i 500 e i 600 euro (indicativamente sui 550 euro), devo però ancora sentire quanto potrebbero farci di sconto se li prendiamo in un po'.
Può interessarti ?? C'è qualcun altro a cui potrebbe interessare ??

[stenlau]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Questo problema del software bacato era già stato risolto alcuni mesi fa con una versione downgrade, come risulta anche da questa discussione:
http://www............../forum/index...=57898&st=1680
Per quanto riguarda il famigerato 24M3 a me non ha mai dato problemi e l'auto va benissimo, ho superato i 50.000 km.

[ymarti]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

io non capisco perchè questo depotenziamento.. se la nuova polo GTI ha 180cv sul nostro stesso motore(ben 10 dì più) perchè tutte queste storie??
Ho sentito eppure letto su una rivista di auto che la futura S1 dell'audì toccherà i 200cv col 1.4 TSI...allora come fanno??modificano il motore o sue alcune parti??
Comunque AlbertoGT mì dispiace per i tuoi problemi mà sopratutto che il tuo bollo non sia calato...perchè allora non ci rilasciano un certificato da presentare all' ACI che la nostra auto non possiede più i 125Kw originali??ladrano pure quì....

beh, non credo che si possa depotenziare SOTTO i 125 Kw dichiarati. Potresti prendere in pugno un'eventuale causa.

E' più probabile che prima l'auto avesse di più dei 125 Kw che avrebbe dovuto avere e ora sia "in regola".

Ciao!

[AlbertoGT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Ragazzi bollo o non bollo, kw in più o in meno e cose varie, sono il minimo.....il problema è che io rivoglio il mezzo come èra prima di portarla in officina, azz non è posibile ritirare una macchina che và di meno di quando l'hai portata a far controllare!!!!!....io ho comperato una macchina con determinate caratteristiche ed esigo che mi venga resa tale, forse i signori della VW non hanno capito bene che l'auto, ripeto pagata fior di quattrini e di ottima qualità aggiungo!, è di mia proprietà e di conseguenza IO e solo io posso decidere cosa farci, se si rompe me ne sbatto me l'aggiustano dato che è in garanzia, sono problemi loro se hanno messo in commercio un prodotto di qualità scadente, pubblicizzandolo invece come superaffidabile dalle ottime prestazioni e consumi ridotti...troppo facile buttare programmi di cacca e far andare meno la macchina per i loro presunti miglioramenti in termini di affidabilità!!.
e sti pagliacci non me la vogliono rimettere come era prima, credo di non pretendere la luna richiedendo che mi mettano solo il vecchio software.
se poi i loro meccanici non sono all'altezza e fanno c@zz@te scaricando un semplice aggiornamento e mi rovinano la macchina sono ...zzi loro, riparano al gusto con tante scuse verso di me!

miiiiiiiii domani faccio il diavolo a quattro, pure con il perito dell'assicurazione che mi stà leggermente prendendo per il
madò che periodo di medda!!!

@stefano84: beh allo stato attuale non posso partecipare, anche se sono mooolto interessato al milltek, magari aspettiamo di risolvere sta situazione vergognosa e stagnante, poi se tutto si aggiusterà procedero con le midifiche e tanti saluti all'assistenza VW
ciao.

@Ottaviano: eh lo so bene che alcuni hanno risolto, anzi grazie del link, avevo gia letto tutte le pagine della discussione
il nocciolo della questione stà proprio nel fatto che a me in officina non "riescono" (credo non ne siano neppure capaci o non vogliano, gli ho pure portato un foglio che mi ha gentilmente passato un'utente e fatto personale autorizzazione a rimettere il software "bacato") a downgradare la mia centralina, dato che prima avevo il 9774 che la diagnostica dà per male funzionante, ma che per me andava bene..
e ti dirò che anche la mia con sto cavolo di 24m3 e qualche altro aggiornamento vario è sempre andata bene, ecco perchè sono inc..tissimo, con l'aggiornamento che dovrebbe avere risolto tutto io invece ho i problemi!!!!

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

A proposito di software centralina, ho postato qualcosa nella sezione tuning nel thread che parla della rimappa per il frullino, ovvero qui http://www.vwgolfcommunity.com/vbull....html?p=422899

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Questo week end ho finalmente potuto provare con caldo torrido (temperature tra 34 e 37 gradi) la versione SW 6455 che mi era stata installata a gennaio al posto della versione bacata 4335 che però a me non dava problemi: risultato, nessun problema, tutto ok, macchina leggermente meno performante ovviamente poichè come noto tutti i motori (soprattutto i turbo) soffrono il caldo, ma nulla di anomalo, spingeva comunque bene (alle volte un pelo di più, alle volte un pelo meno, ma questo comportamento altalenante me lo ha sempre fatto fin da nuova, probabilmente basta un pelo più di umidità o un pelo meno per far variare un pochino le prestazioni) anche con clima acceso (la ragazza al caldo non ci vuole stare... eh eh!).
Come avevo già notato anche con temperature decisamente più fresche è un pelo meno "cattiva" nei sorpassi con marce alte (quinta e sesta) rispetto a prima, ma nulla di chè, diciamo che è più lineare, meno brutale, ma nessun problema di quelli che venivano descritti lo scorso anno, cioè spegnimenti improvvisi del compressore, situazioni pericolose in sorpasso, ecc.
Mi ritengo quindi soddisfatto della mia versione SW dopo questa ultima prova del nove che attendevo da un pò di mesi.
Ieri sera in 5 in macchina, temperatura intorno ai 27 gradi, spingeva da paura! <!--IBF.ATTACHMENT_1925131-->

[AlbertoGT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Finalmente ho visto i tecnici di wolfsburg al lavoro sulla mia car, ecco il risultato del loro lavoro

ah ieri mi hanno rifatto un check completo al motore e gestione, per vedere se c'erano guasti o anomalie varie...
motore in ottima forma (è spompo per 9975!!) nella stessa giornata di ieri hanno fatto richiesta di intervento di un'ispettore a verona eeeeeeeeeeeee taaaaaaccc sorpesa
stamattina mi chiama il concessionario dicendo che gli hanno mandato una nuova procedura d'intervento con nuovo relase software

ma dico bisogna sempre inc...zz@arsi di brutto e minacciare perizie e atti legali per essere un minimo presi in considerazione!!!!!

lunedì prox porto la car per vedere se riescono a spomparmi ancora più il motore o farmelo ritornare al software precedente....avete consigli da darmi??


Ah parlando in via confidenziale col meccanico mi ha detto che ci sono un sacco di persone col GT inca.... te con vw dato che si sono ritrovate con il mio stesso scherzetto, ha detto che si stimano un taglio dipotenza all'incirca di 40 cv (parole del meccanico eh!) con sto cavolo di aggiornamento...

[ymarti]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

40 cv!! 130 cv quindi? Andrebbe meno della mia? Che allora, in caso di nuova relase, avrebbe molti meno cavalli (circa 100 cv)?

Ma non ci credo assolutamente....

[AlbertoGT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Beh fidati che fino a 4000 giri la mia di cv ne ha persi tanti tanti tanti.. magari come cv a potenza massima non saranno -40 ma ne hanno levati pure in alto.
se non fossero per quei 600km di distanza verrei a fare una prova con la tua e ti farei guidare la mia, così ti puoi rendere conto di persona del mio grado di disperazione!!!
cmq prima di fargli mettere le mani mi faccio leggere perbene cosa intendono fare lunedì, li autorizzo solo a ripristinare il vecchio software!!! altre cose mi rifiuto categoricamente e richiedo l'ispettore, va bene così??

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Ti hanno parlato di nuova release SW, non di downgrade... bah, fatti dire il numero della versione SW che intendono caricarti, prima!

[Pogopeso]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Accidenti nell'ultima settimana anche la mia macchina (versione 140cv) ha perso qualche colpo: in piena accellerazione nel passaggio tra il volumetrico e il turbo, circa ai 3000giri, ha avuto in almeno 3 occasioni un attimo di incertezza..si è sentito proprio che la spinta si è interrotta per un istante
io non ho mai avuto problemi di risposta ai bassi, penso piuttosto che questo problema di fluidità sia legato alle valvole che molti di voi hanno cambiato.. .. come ultima speranza voglio credere sia il caldo assurdo che ha giocato qualche brutto scherzo