Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

[Filo07]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

ieri sera tornando a casa, ho aperto in terza e a un certo punto è successo come se la macchina mi tagliasse la potenza per poi ripartire ma con molta meno spinta..
allora ho pensato che potesse essere l'esp e magari il fondo scivoloso ( anche se era alquanto difficile sgommare in terza..) , perciò lo stacco ma il problema persiste e anche in seconda.
poi ho notato dall'indicatore boost che l pressione si ferma a metà e non sale tutta..

un altro utente su un altro forum ha riscontrato lo stesso problema, e dice che su un forum spagnolo ha scoperto che è dovuto alla rottura di una membrana di una valvola.

voi che dite? lunedi vado da quei simpaticoni Vw e ediamo cosa mi dicono.

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Dovrebbe esserela valvola N75,che regola il boost massimo di pressione, nulla di grave.

[AlbertoGT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Probabilmente è come dici, potebbe essersi rotta la bypass ( se guardi dul turbo vedi una specie di elettrovalvola) e la centralina è andata in recovery.

[peppegt85]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Complimenti, bella progressione!!
Io invece sono appena stato dal conce per i rumorini sospetti...
ha detto che è meglio vedere quantoprima cosa sono
macinamento ingranaggi a 3000 giri negli apri e chiudi veloci a tutto carico e fischio in rialscio in pieno boost.......all'inizio pensava fosse dovuto al fatto che batteva in testa per via della 95 ron, ma poi si è ripensato....fortuna che sono in garazia e mi pago solo il tagliando..
speriamo non siano rotture di bals..il giocattolo ha solo 28600 km e il cambio comincia a grattare, per ora solo da freddo, nell' inserimento della retro e nelle prime 2 marcie...
che sfiga e mi hanno pure rigato un faro posteriore e tutto il portellone

Alberto tienimi informato riguardo il fischio in rilascio perche lo fa anche la mia ed ha solo24.000km

Messaggio aggiunto alle 18:01.

Lamez complimenti per il mostriciattolo,vorrei farti una domanda che mi incuriosisce molto.Quando l hanno rullata quanti cavalli segnava il banco?

[lamerz]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

ehm....non l'ho rullata

il preparatore mi ha detto che dovrebbero essere almeno 200.....

prima o poi la rullo

[Ospite]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Lamerz mannaggia a te sempre farla rullare per avere conferma se il preparatore ha svolto un buon lavoro oppure no !!

[peppegt85]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Scusami lamez,mi sono espresso male,intendevo dire prima di fare la rimappa

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

ieri sera tornando a casa, ho aperto in terza e a un certo punto è successo come se la macchina mi tagliasse la potenza per poi ripartire ma con molta meno spinta..
allora ho pensato che potesse essere l'esp e magari il fondo scivoloso ( anche se era alquanto difficile sgommare in terza..) , perciò lo stacco ma il problema persiste e anche in seconda.
poi ho notato dall'indicatore boost che l pressione si ferma a metà e non sale tutta..

un altro utente su un altro forum ha riscontrato lo stesso problema, e dice che su un forum spagnolo ha scoperto che è dovuto alla rottura di una membrana di una valvola.

voi che dite? lunedi vado da quei simpaticoni Vw e ediamo cosa mi dicono.

Ciao a tutti, è da un pò che non mi faccio vivo, ho la GT 1.4 170 CV da luglio 2007, oggi con 56.000 km.
Da un mese a questa parte lo stesso problema si è verificato inizialmente qualche volta, adesso purtoppo è frequente, indicatore boost che inizialmente si stampa a fine corsa per poi portarsi a circa 1/3 della scala con conseguente calo di potenza, nessuna spia accesa o rumori strani, minimo regolare, praticamente sembra funzionare solo il volumetrico poi si passa alla turbina ma con limitazione di pressione.
Altra cosa: solo a motore caldo si sente un cigolio provenire dal carter frizione (pigiando il pedale), la frizione lavora bene e non si avverte la vibrazione sul pedale stesso, questo lo fà da molto tempo...
Dopodomani la porto in Vw, ho già fatto presente il problema e ne approfitto per il tagliando.
Al tempo ho esteso la garanzia per ulteriori 2 anni, sperem...

Se mi risolvono i problemi vi dico quali interventi hanno fatto, ciao a tutti

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

confermo giangi!
dovresti sentirlo fino ai 3500 max, poi si stacca e subentra solo il turbo.

più che elettrico da fuori sembra uno sferragliamento.....è tutto normale

ho fatto un altra prova oggi...a macchina ferma, in folle, acceleratina leggera fino a 2--2500 giri..
il rumore attacca fisso sugli 800-900 giri e continua fino a oltre i 2mila-2500..oltre non sono andato...
come suono sembra quasi un carter che vibra...
confermate che lo fa anche a voi?

[lamerz]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

no. in folle non si attacca, devi premere la frizione o innestare la prima o la retro.
almeno il mio in folle non attacca il volumetrico.

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

mm...allora magari il rumore che sento non è il volumetrico..comunque la mia ha il dsg...magari è diverso...

qualcun altro ha provato?

[lamerz]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

lol, non avevo letto che avessi il diessegi
a rigor di logica il dsg dovrebbe funzionare uguale (in folle non attaccare il volumetrico)....ma la logica in casa vw a volte non basta......

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

bhe ad esempio in folle con il dsg non passa oltre tot numero di giri...mi pare 3500-4000giri

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Anche con il cambio manuale non passa i 3800giri in folle.

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

ma allora questo rumore che attacca anche in folle sugli 800giri è il volumetrico o no?

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Credo proprio di si,dato che l,azionamento del nostro volumetrico non è fisso (es.mini cooper) ma è controllato appunto da un elettroattuatore.i compressori volumetrici non sono noti per la loro silenziosità.

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Scusa la mia ignoranza, ma che differenza c'è tra l'azionamento del volumetrico fisso oppure non fisso?

[lamerz]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

fisso=tot numero giri motore si attacca il volumetrico
non fisso=dipende dall'affondo dell'acceleratore e non dal numero di giri

infatti se accelerate con un filino di gas non sentirete il classico "tac" dell'elettroattuatore che attacca il volumetrico e arrivate anche fino a 4000 giri senza volumetrico.......poi attacca il turbo, quello è fisso mi pare

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

Scusa la mia ignoranza, ma che differenza c'è tra l'azionamento del volumetrico fisso oppure non fisso?

L.azionamento fisso (es cooper s) :il compressore volumetrico è sempre in funzione subito dopo l,avviamento perchè azionato direttamente dalla cinghia servizi ,senza passare da nessun altro meccanismo.Mentre l,azionamento elettroattuato come nel nostro caso,è sempre come la mini cooper ma il compressore monta una puleggia con appunto un attuatore che in base al numero di giri e in base alla potenza richiesta ,decide se dare il moto al compressore stesso,con ovvi vantaggi in consumi.Per farla breve sulla nostra auto a differenza di tutte le altre con compressore volumetrico ,decidiamo noi se farlo azionare oppure no.

[VWGC BOT]

Re: Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

ho fatto il tagliando...cambio olio filtri ecc...

ho da dirvi un paio di cose...
la prima, per chi come me non lo sapeva, a differenza di altri motori, tipo il 2.0fsi che avevo prima, su questo 1.4 il filtro olio si trova in alto, davanti al carter motore, dentro un coperchio cilindrico nero...

seconda cosa..sul libretto istruzioni cita "5,3litri" come quantitativo di olio motore delle macchina...
quando l'ho svuotato..me ne sono usciti 3litri e mezzo circa...e l'ho svuotato da sotto levando il dado, e levando il tappo sopra e tutto il resto..lasciando andare giu l'olio per circa un'ora..
come livelli prima era in mezzo alla tacchetta dell'astina, quindi non penso ce ne fosse stato poco.

Ora ho messo circa 4litri di olio, e l'astina indica il livello sul massimo circa...

ma questi 5,3litri da dove saltano fuori?


p.s. mi manca da cambiare solo il filtro benzina, qualcuno sa come si levano i tubi dall'attacco del filtro? basta tirarli con forza o hanno qualche meccanismo particolare?