Parliamo del 1.4 16v biturbo da 170 cv

[VWGC BOT]

E' veramente impressionante!!! : : :

Mi ricorda giusto giusto quando giocavo a Gran Turismo.....R2 L2 toglievi e mettevi marce istantaneamente....questa ha lo stesso effetto ma nel mondo reale!!! : :

[mc0676]

Domenica a Monza ehehe

[VWGC BOT]

ciao,

io invece dopo il trattamento nei miei confronti del concessionario Barbieri di savona, cioe' x l'officina la macchina e' ok mentre il salone non vuole farmi la permuta con un'altra golf gt, pagando la differenza, in quanto la mia e' diffettosa o guasta, pero' basta provarla e si vede subito che non va il volumetrico, oggi ho deciso di cambiarla con un'audi a3 ambition TDI 140hp da un salone multimarca

dopo 17 anni che acquisto macchine vw da questo concessionario, in totale 15, un minimo di interesse x risolvere il problema poteva essere usato!!

O mio ..., alzate il volume e guardate:

http://www.youtube.com/watch?v=w2Negkqh98w

La II è + corta nel DSG, mi pare ! Però che belva il DSG.

Molto male, io mi rivolgerei ad un legale e scriverei alla stampa e a VW. Qualcuno riesce a capire quanti Km ha la GT DSG del video? Cioè se nell'ordine delle 4 cifre o 5?

[VWGC BOT]

PS col DSG la turbina ha meno turbolag...non fa in tempo a calare di pressione!!!

Eh si, può succedere che la centralina decida di non aprire la valvola di ricircolo (volgarmente popoff)

Ho visto il video fino a 200... c###o nelle prime marce è un killer sta GT!
Però perde parecchio in allungo, lì si sente la mancanza dei CC...

... giusto così hihiihihihi :

Seconda e terza pare quasi il GTI....poi si perde.

[VWGC BOT]

Beh, dai 160 Km/h in poi viene un pò a mancare la cubatura, non dimentichiamoci che parliamo di un 1400. Forse un futuro 1600 TSI potrebbe consentire un tiro strepitoso anche un pò più in alto come in basso.

[mc0676]

Beh ma è normale, alla fine 1.400 1.600 o 2.000 contano i cavalli. :--!

[VWGC BOT]

gli americani dicevao: "nulla sostituisce la cilindrata".....
in VW ci hanno provato, secondo me con ottimi risultati! certo, con un 2000TSI le cose cambierebbero di molto ad alti regimi, ma in basso siamo sicuri che non perderebbe nulla? maggior cilindrata da sovralimentare=turbina più grande= maggiore inirzia= maggiore quantità di gas di scarico per mandare il tutto in pressione-->non sarà certo vuota in basso, ma di sicuro meno di quello che si aspetterebbe dal salto di cilindrata....
:

[mc0676]

[video=youtube;B6F3xcfknrI]http://www.youtube.com/watch?v=B6F3xcfknrI&mode=related&search=[/video]

[VWGC BOT]

A vedere i filmati della GT DSG rosico non poco. Chi me l'ha fatto fare di ordinarla quando non era ancora in listino??? :

Va bè, mi conforto leggendo che nelle marce basse sembra quasi una GTI.

P.S. forse farò rullare la mia macchina assieme a quella del mio collega che ha postato poco prima (gelcedel) quello che ha problemi al volumetrico. Ovviamente vi faremo sapere! Ciao ciao!

[tony]

Beh ma è normale, alla fine 1.400 1.600 o 2.000 contano i cavalli. :--!

E' vero, alla fine contano i cavalli.

Però i cavalli sono figli della coppia e quest'ultima è figlia della cubatura del motore: con le conoscenze e i mezzi dell'attuale tecnologia, questo è il principio di base da tenere bene a mente con una o più sovralimentazioni !

Le sovralimentazioni poi non sono appannaggio dei soli motori di piccola cubatura.

In conclusione, non può essere stravolta la potenza specifica del motore (CV/Litro), senza infierire sulla affidabilità che deve poter garantire con il suo normale previsto uso quotidiano.

Sono concetti abbastanza scontati ed elementari, ma che è bene ricordare di tanto in tanto.

[VWGC BOT]

Beh ma è normale, alla fine 1.400 1.600 o 2.000 contano i cavalli. :--!

E' vero, alla fine contano i cavalli.

Però i cavalli sono figli della coppia e quest'ultima è figlia della cubatura del motore: con le conoscenze e i mezzi dell'attuale tecnologia, questo è il principio di base da tenere bene a mente con una o più sovralimentazioni !

Le sovralimentazioni poi non sono appannaggio dei soli motori di piccola cubatura.

In conclusione, non può essere stravolta la potenza specifica del motore (CV/Litro), senza infierire sulla affidabilità che deve poter garantire con il suo normale previsto uso quotidiano.

Sono concetti abbastanza scontati ed elementari, ma che è bene ricordare di tanto in tanto.

Bhe tutto dipende dai materiali che si usano, se è vero che Renault ha constatato che da 1000cc tirerebbe fuori qualcosa come 1500CV (con tecnologia F1 ovviamente) si può sicuramente dire che puoi permetterti di tirar fuori tanti tanti CV da cubature piccole pur dovendo spendere un bel pò per i materiali che sicuramente devono essere più pregiati e resistenti. E comunque senza andare lontano anche dalle moto di Super Bike che sono comunque derivate da quelle di serie si tirano fuori 200 e roti CV pur essendo dei 1000cc aspirati. Ovvio quel motore deve muovere una moto mentre un TSI deve muovere una macchina, però per dire che comunque se inizi a far uso di alluminio, titanio, carbonio ecc sale l'affidabilità, salgono le potenze ma allo stesso tempo salgono anche i costi di costruzione. Difatti alla fine ci troviamo moto che costano più di BMW o Audi.... :
Quindi è tutto proporzionato al materiale che intendi utilizzare, più è pregiato, più potrai spingere il motore, più verrà a costare la messa in produzione del motore stesso...cosa che a volte le case automobilistiche non si possono permettere perchè devono trovare il giusto compromesso tra spesa e guadagno.

[tony]

Va beh, a questo punto se sono possibili 1500 CV con 1000cc, se ne tireranno fuori il doppio con 2000cc.
In buona sostanza ci si deve sempre misurare con la cubatura e gli stessi americani alla fin fine non sono mai stati degli sprovveduti :

[VWGC BOT]

Va beh, a questo punto se sono possibili 1500 CV con 1000cc, se ne tireranno fuori il doppio con 2000cc.
In buona sostanza ci si deve sempre misurare con la cubatura e gli stessi americani alla fin fine non sono mai stati degli sprovveduti :

Certo, ragioni molto in termine di potenza, ma in quanto ai consumi come la mettiamo? : E in questo senso gli americani sono sempre stati degli sprovveduti, difatti si stanno accorgendo solo ora che devono pensare pure a quello e stanno cominciando a fare downsizing pure loro.
Per loro le utilitarie, macchinette che per noi hanno sempre avuto cilindrate comprese tra 900cc e 1600cc, per loro hanno quasi sempre avuto cilindrate di almeno 2800cc - 3200cc, tiravano fuori tanta tanta coppia, tanti tanti consumi e una potenza comunque relativamente bassa. :
Ora che anche gli americani cominciano a fare i conti con il petrolio si accorgono che forse è meglio seguire la strada degli europei e tirar giù un pò di cilindrata e mettere magari qualche turbina in più...

[VWGC BOT]

http://www.youtube.com/watch?v=B6F3xcfknrI&mode=related&search=

Mc, ho visto il filmato di Monza...
mi togli una curiosità?
ma la polo GTI che correva era originale o no?
se originale è proprio un bel giocattolino :
( è una dato di fatto cmq che i cavalli originali sono 163)

[tony]

Va beh, a questo punto se sono possibili 1500 CV con 1000cc, se ne tireranno fuori il doppio con 2000cc.
In buona sostanza ci si deve sempre misurare con la cubatura e gli stessi americani alla fin fine non sono mai stati degli sprovveduti :

Certo, ragioni molto in termine di potenza, ma in quanto ai consumi come la mettiamo? : E in questo senso gli americani sono sempre stati degli sprovveduti, difatti si stanno accorgendo solo ora che devono pensare pure a quello e stanno cominciando a fare downsizing pure loro.
Per loro le utilitarie, macchinette che per noi hanno sempre avuto cilindrate comprese tra 900cc e 1600cc, per loro hanno quasi sempre avuto cilindrate di almeno 2800cc - 3200cc, tiravano fuori tanta tanta coppia, tanti tanti consumi e una potenza comunque relativamente bassa. :
Ora che anche gli americani cominciano a fare i conti con il petrolio si accorgono che forse è meglio seguire la strada degli europei e tirar giù un pò di cilindrata e mettere magari qualche turbina in più...

Ho ragionato in termini di potenza perchè si discuteva del profilo prestazionale piuttosto che dei consumi.

Sotto quest'ultimo aspetto, è verissimo che le grosse volumetrie implicano maggiori consumi in linea di principio, ma i cavalli, quando sfruttati, hanno tutti bisogno di biada indipendentemente dalla cilindrata !

Se poi si vogliono ottenere i migliori consumi specifici, credo che il diesel abbia ancora tanto da dire.

Ma, ripeto, così facendo dirottiamo il tema della discussione sulla quale ci stava soffermando in precedenza.

[VWGC BOT]

Visto i movimenti verso la tecnologia con cubatura più bassa e turbo, chi ha comprato in questi anni il TSI, penso che troverà una bella sorpresa al momento di rivendere l'auto... : Personalmente ci ho creduto subito, e credo che questo sia l'inizio di una nuova generazione (IMHO) :

[VWGC BOT]

Si dimentica un altro particolare, un motore da 2000cc avrà anche il doppio dei cavalli di uno da 1000cc ma pesa ache di più ed è più ingombrante.

Nelle auto sportive il peso, baricentro e ingombro sono di fondamentale importanza, a volte è meglio perdere qualche cv in favore di un peso e ingombro inferiore...

Saluti

Ivo

P.S. E' uscito AUTO?

[tony]

Si dimentica un altro particolare, un motore da 2000cc avrà anche il doppio dei cavalli di uno da 1000cc ma pesa ache di più ed è più ingombrante.

Nelle auto sportive il peso, baricentro e ingombro sono di fondamentale importanza, a volte è meglio perdere qualche cv in favore di un peso e ingombro inferiore...

Saluti

Ivo

P.S. E' uscito AUTO?

Vedo che il dirottamento prosegue.

Comunque, il motore da 2000 cc non peserà mai il doppio del suo omologo da 1000 cc e non avrà assolutamente un ingombro doppio rispetto all'altro.

Eppoi, ragazzi, non stiamo certo discutendo di macchine da corsa e... magari di F1.

[VWGC BOT]

Beh ma è normale, alla fine 1.400 1.600 o 2.000 contano i cavalli. :--!

E' vero, alla fine contano i cavalli.

Però i cavalli sono figli della coppia e quest'ultima è figlia della cubatura del motore: con le conoscenze e i mezzi dell'attuale tecnologia, questo è il principio di base da tenere bene a mente con una o più sovralimentazioni !

Le sovralimentazioni poi non sono appannaggio dei soli motori di piccola cubatura.

In conclusione, non può essere stravolta la potenza specifica del motore (CV/Litro), senza infierire sulla affidabilità che deve poter garantire con il suo normale previsto uso quotidiano.

Sono concetti abbastanza scontati ed elementari, ma che è bene ricordare di tanto in tanto.

Elementari nel senso delle scuole... elementari. Perchè non è una legge della fisica che un motore con tot cavalli di piccola cilindrata sia necessariamente meno affidabile. Se è ben progettato e testato può tranquillamente fare il suo lavoro, magari meglio di un 2000 con potenza specifica inferiore. I tuoi più che concetti sembrano preconcetti.

Va beh, a questo punto se sono possibili 1500 CV con 1000cc, se ne tireranno fuori il doppio con 2000cc.
In buona sostanza ci si deve sempre misurare con la cubatura e gli stessi americani alla fin fine non sono mai stati degli sprovveduti :

Gli americani progettano e costruiscono motori ridicoli rispetto a quelli giapponesi ed europei.

[VWGC BOT]

ciao,

oggi la concessionaria barbieri mi ha telefonato x fare la prova comparativa con un'altra gt che era disponibile in officina

sono rimasto sorpreso, va meno della mia
allora e' quella di molochgrifone che va piu' delle altre!!!??

ho chiesto all'officina Penso di savona x fare la prova al banco della mia e quella del mio collega e mi ha chiesto 100 eur in totale x testarle entrambe

purtroppo l'acquisto dell'audi a3 tdi 140 e' sfumato stasera, proprio mentre andavo a ritirarla, era gia' tutto pronto

ma mi avevano venduto un altro modello da quello che io volevo
cioe' io volevo la tdi 140 hp 16v , ma questa era uno dei pochi modelli esistenti a 8 valvole e fap
me ne sono accorto solo stasera con il libretto in mano

in fondo sono contento di avere ancora il gt, ed ora lo metto in mano al nostro sponsor