Pedale freno,corsa allungata

[tony]

Voi dite che è normale e quindi non c'è ragione di preoccuparsi se pigiando sul pedale del freno con il veicolo fermo e il motore in moto, il pedale stesso scende a fondo corsa ?

Sulla mia Golfetta non credo proprio che accada questo, comunque riverificherò e poi confermerò o meno quanto già esposto nel precedente messaggio n. 58.

[Malahead]

E' del tutto normale che premendo il pedale del freno da fermo questo arrivi a fondo corsa...non so spiegarlo in maniera tecnica ma dipende dal servofreno.
Non vi fate prendere dall'agitazione che lo deve fare!

questa però c'è bisogno che ce la spieghi...

[VWGC BOT]

io avevo sentito che questa cosa la fa per effetto di un depressore.

cmq anche su altre macchine fa così quindi.......

il problema vero e proprio è la corsa lunga del pedale,se non accusate sta cosa siete a posto....

[VWGC BOT]

Cerco di informarmi in maniera da dare una spiegazione tecnica e poi posto quanto raccolto. :

Cmq, x chi conosce un pò il funzionamento del servofreno, è un pò il fenomeno inverso a quello che sia ha quando, premendo e rilasciando ripetutamente il pedale del freno, questo diventa duro e la macchina non frena più (ovviamente a motore spento)

@ale sportline, è un gioco di pressioni come già hai detto te.

: :

[Linuzzo]

ale la mia è uguale alla tua...corsa lunga...

[Malahead]

Note personali:
Il servofreno a depressione è un dispositivo che sfrutta la differenza di pressione per azionare il pistone della pompa di comando del circuito idraulico. Nel corpo del servofreno vi sono una membrana ed uno stantuffo di comando che dividono in due parti la camera interna : in una vi è la stesa depressione misurabile nel collettore di aspirazione con motore in moto (nei diesel è ricavata da opportuna pompa) , nell'altra puo' esservi la medesima depressione (freno a riposo) oppure una pressione > di quella atmosferica il corpo del servofreno dev'essere opportunamente sigillato e con ottime doti di tenuta, come pure il percorso del liquido impiegato , che lo ricordo è fortemente igroscopico e non comprimibile
Note Presupposti per il Controllo di Impianto frenante Idraulico
L'impianto frenante (unità idraulica, tubi e flessibili dei freni e pinze) deve funzionare regolarmente ed essere a tenuta perfetta. – Svitare la valvola di sfiato da una delle pinze anteriori del freno e toglierla. Collegare al componente un manometro ed effettuare lo spurgo.
– Precaricare il pedale del freno finché il manometro non indica una sovrappressione di 50 bar. Durante la prova di 45 secondi la pressione non deve diminuire di più di 4 bar. Se il calo di pressione è maggiore, sostituire il cilindretto principale freni.

Francamente fino ad ora l'unico sistema frenante sul quale ho riscontrato un utilizzo "cedevole" (nei limiti del corretto funzionamento) del pedale di azionamento è stato quello ad aria... gli addetti ai lavori capiranno a cosa mi riferisco ...
... any questions ?

[tony]

Note personali:
Il servofreno a depressione è un dispositivo che sfrutta la differenza di pressione per azionare il pistone della pompa di comando del circuito idraulico. Nel corpo del servofreno vi sono una membrana ed uno stantuffo di comando che dividono in due parti la camera interna : in una vi è la stesa depressione misurabile nel collettore di aspirazione con motore in moto (nei diesel è ricavata da opportuna pompa) , nell'altra puo' esservi la medesima depressione (freno a riposo) oppure una pressione > di quella atmosferica il corpo del servofreno dev'essere opportunamente sigillato e con ottime doti di tenuta, come pure il percorso del liquido impiegato , che lo ricordo è fortemente igroscopico e non comprimibile
Note Presupposti per il Controllo di Impianto frenante Idraulico
L'impianto frenante (unità idraulica, tubi e flessibili dei freni e pinze) deve funzionare regolarmente ed essere a tenuta perfetta. – Svitare la valvola di sfiato da una delle pinze anteriori del freno e toglierla. Collegare al componente un manometro ed effettuare lo spurgo.
– Precaricare il pedale del freno finché il manometro non indica una sovrappressione di 50 bar. Durante la prova di 45 secondi la pressione non deve diminuire di più di 4 bar. Se il calo di pressione è maggiore, sostituire il cilindretto principale freni.

Francamente fino ad ora l'unico sistema frenante sul quale ho riscontrato un utilizzo "cedevole" (nei limiti del corretto funzionamento) del pedale di azionamento è stato quello ad aria... gli addetti ai lavori capiranno a cosa mi riferisco ...
... any questions ?

Se ho ben compreso ti sei riferito da ultimo agli impianti pneumatici, ossia a quegli impianti frenanti impiegati sugli autoveicoli industriali di notevole peso o sugli autobus. E quindi ciò dovrebbe anche valere per gli impianti frenanti di tipo misto, ossia pneumo-idraulici, utilizzati notoriamente sui veicoli industriali di medio peso.

[Malahead]

Si giusto, mi riferisco a sistemi frenanti di tipo pneumatico,
nessuno s'offenda per il tono della risposta ma finchè si parla di gusti e/o accessori di infimo rilievo per la sicurezza dell'auto la discussione ci stà tutta, ma senza cognizione di causa, parlare di sistemi così importanti puo' essere pericoloso per se ed innescare errate convinzioni per gli altri ...

E' del tutto normale che premendo il pedale del freno da fermo questo arrivi a fondo corsa...non so spiegarlo in maniera tecnica ma dipende dal servofreno.

Non vi fate prendere dall'agitazione che lo deve fare!

[VWGC BOT]

Cmq a scanso di equivoci ed escludere guasti al servofreno

" Controllo del funzionamento
– Premere a fondo ripetutamente e con forza il pedale del freno quando il motore è spento (per scaricare la depressione dall'interno dell'apparecchio).
– Mantenere premuto il pedale del freno esercitando col piede una pressione media e accendere il motore. Se il servofreno funziona regolarmente si deve avvertire come il pedale del freno cede sotto il piede (si attiva il servofreno). "


Preso da eslawin

[Malahead]

visto che citi quella fonte...
in quale "voce" sono riportate le indicazioni?
prova a dare un'occhiata al menu "Controllo della tenuta sotto pressione"...

[VWGC BOT]

Guida riparazione->Telaio->Impianto freni->45 Sistema Antibloccaggio->Unità idraulica, servofreno/cilindretto principale frenoloso

Dov'è quelo che dici te che ho elsawin da ieri e ancora nn ci ho preso pratica?

[Linuzzo]

raga scusate l'ot : dove l'avete preso l'elsawin???

cmq io un paio di volte con il vag o fatto il test di calibrazione freni...alla fine del settaggio che avviene in circa 5 minuti,per una settimana la macchina frena veramente bene...peccato che dopo ritorni com'era prima. :

[VWGC BOT]

Dal solito amico con le orecchie lunghe...

[VWGC BOT]

ma oltre a me e linuzzo,quanti hanno il problema della corsa lunga del pedale?

alla fine è questo il problema,non il fatto che se si preme da fermo scende a fine corsa.

io arrivo al punto di scendere in box e avere il pedale del freno premuto oltre metà corsa.

non mi posso lamentare della frenata,per carità la macchina si ferma,ma metà corsa a vuoto sinceramente non mi piace tanto anche perchè mi da un senso di poca efficenza nell'impianto frenante......

mi ricordo che all'inizio il pedale non faceva così.......aveva si un minimo di gioco ma quando premevo sentivo che c'era pressione sotto il pedale.adesso mi sembra di andare a fondo per la prima metà corsa del pedale.

[Linuzzo]

no tesoro,siamo soli soletti :
io a volte quando freno,se magari ho il piede un po spostato verso destra,tocco l'acceleratore...

[tony]

Stamane ho utilizzato la vettura e ho ettettuato una nuova verifica per come preannunciato nel precedente messaggio n. 61.

Ed allora, con il motore in moto ed il veicolo fermo, il pedale del freno pigiato energicamente e trattenuto per un certo tempo tende effettivamente a scendere più del solito, ma sicuramente non oltre la metà della sua corsa completa (in sostanza non scende come il pedale della frizione !!!).

Non esiste per me il problema lamentato da "ale sportline", atteso che col mio esemplare in movimento, il gioco del pedale a vuoto è veramente minimo prima che inizi la fase di frenatura, peraltro molto ben modulabile. Si consideri, però, che la percorrenza complessiva è ad oggi di soli 16.000 Km.

[cn73]

Re: Pedale freno,corsa allungata

Ciao a tutti. Questa mattina mi è sembrato che la macchina frenasse un po' meno...o meglio, che dovessi esercitare più pressione per ottenere la frenata a cui sono abituato. Dico che mi è sembrato perchè potrebbe anche essere che mi sia svegliato male . A parte scherzi. A macchina spenta, dopo 2-3 pompata il pedale diventa duro come il marmo, e questo m isembra normale. A motore accesso e macchina ferma, è come se prima di fare mordente, avesse un po' di gioco... fa il classico rumore di pompetta d'aria e poi fa mordente...a macchina in moto ovviamente non riesco a sentirlo dato il casino che fa sto PDE . Ora...non so se è normale, lo sapete che quando prende una paranoie poi uno comincia a farsi 20000 paranoie... A voi come si comporta a motore acceso e macchina ferma? Lo fà un po' di gioco? Insomma, la sensazione è che se prima, appena toccavo il freno, si avviava una frenata modulare, ora il pedale abbia un po' di gioco... Voi avete avuto novità dopo 2 anni dall'ultimo post di questo 3d?