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Re: #dieselgate: gossip & news
Il gruppo PSA e' in regola al 100%
Il gruppo PSA e' in regola al 100%
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Cupra Formentor 1.5 TSI / EX Golf 6 e Golf 7 -
Re: #dieselgate: gossip & news
Bisogna abolire i diesel... Così finiscono gli scandali...
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalksigpic Golf VI 1.6 tdi HL, Colore bianco, Cerchi da 17" porto, Radio rcd 510, vetri oscurati, ruota di scorta, sensori di parcheggio, pacchetto specchietti, tappetini in gomma, vasca bagagliaio The White Club Tessera n 148Commenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Allora vanno abolite anche le banche?Commenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Ho letto che in America verrà dato ai possessori un piccolo risarcimento per il danno, in Europa no, come per il dsg dove in alcuni mercati hanno ritirato e riparato i veicoli coinvolti, in altri no. Ridicoli.
Inviato dal mio LG-D802 utilizzando TapatalkCommenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Scritto già pagine indietro
GOLF 1.4 5P 122CV HL DSG Argento MY2012, pac specchietti, park pilot, bixeno con led, luci post led, ruota di scorta in lega, volante con pad, antifurto vol., cerchi Porto da 17", sensore gomme e Extra Time 3 anni! Kenwood DNX7210BTCommenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Quindi bisogna abolire la motorizzazione più ecologica e con più sbocchi sul futuro per favorire quella più inquinante? siamo al capolinea delle assurdità...Originariamente inviato da er,ciocco Visualizza il messaggio
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Re: #dieselgate: gossip & news
Questa miancava che il diesel é quello meno inquinanate...
Inviato dal mio HTC One utilizzando TapatalkGOLF 1.4 5P 122CV HL DSG Argento MY2012, pac specchietti, park pilot, bixeno con led, luci post led, ruota di scorta in lega, volante con pad, antifurto vol., cerchi Porto da 17", sensore gomme e Extra Time 3 anni! Kenwood DNX7210BTCommenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Se man mano che i limiti diventano sempre più stringenti si riescono ad abbattere "efficacemente, effettivamente e convenientemente" i valori di ossido di azoto e di particolato del diesel è ovvio che questo sia un motore meno inquinante di quello a benzina.
Dico questo perché purtroppo il dieselgate non sta deponendo a favore del diesel!Commenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Beh, se provi a pensare al numero di auto/camion/autobus/trattori/ecc,ecc diesel in europa e provi ad immaginarli tutti a benzina ti accorgeresti che il diesel inquina molto meno del benzina. La differenza è che il diesel è nocivo per l'uomo e quindi abbassa l'aspettativa di vita di qualche anno e provoca malattie cardiovascolari mentre il benzina e nocivo per l'ambiente e quello causerebbe la morte di ogni forma di vita... Tra le due preferisco vivere meno io ma offrire un futuro ai miei figli(nel frattempo spero si evolva in meglio la situazione) mentre per chi ci governa è più importante nascondere gli effetti dell'effetto serra ma garantirci una vita serena con le nostre piccole certezze...
Tra l'altro sono molto più stringenti le regole sul diesel che sul benza, quindi per assurdo più sicuro, se dovesse prendere piede come carburante industriale la benzina bisognerebbe dare un giro di vita anche li, ma non vedo come si possa rimediare all'anidride carbonica emessa se non diminuendo la combustione e quindi i cavalli e le prestazioni, mentre nel diesel si può filtrare in modo "abbastanza sicuro" azoto e particolato mantenendo efficienza e potenza.
Ed è per questo che si punta all'elettrico affiancato al benzina, l'unico modo per inquinare di meno è non eseguire la combustione. Comunque si sta gia indagando sui diesel elettrici e altre varianti in grado di diminuire le emissioni inquinanti ulteriormente.
D'altra parte il motore più efficiente è il diesel, non si può non ammetterlo, meno consumi più potenza.Commenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Certo Sergio, ciò che hai scritto è abbastanza palese e notorio, così come è notorio che i FAP non sempre hanno assolto al 100% alle loro funzioni.
La convenienza del diesel poi dipenderà purtroppo dalle scelte di chi governa a livello nazionale e soprattutto sovranazionale.
D'altra parte, per quanto mi riguarda, tu sfondi un portone aperto perché io sono sempre stato e sono tuttora un grande estimatore del diesel il quale, come tutti sappiamo, vanta non maggiore potenza ma "minori consumi specifici" rispetto al benzina.Commenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Secondo alcune fonti il 28 gennaio tocca a Mercedes ed Opel dare chiarimenti sulle emissioni:
Per ora si parla solo di un confronto con l'autorità competente ma nessuna accusa precisa..mah..
Non è chiaro ma qui si parla di Euro6 invece che degli Euro5 tarocchi di VW?Commenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Credo che come per Renault anche per Mercedes e Opel, cui vi è da aggiungere Ford, trattasi di veicoli Euro 6.
Ormai c'è l'effetto domino!
Allo stato, si parla di richiamo solo per Renault.Commenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Da quello che mi ha detto il service a cui mi rivolgo, il richiamo vw è stato reso obbligatorio in Germania, in Inghilterra e Spagna no mentre Italia e Francia devono ancora decidere.sigpicGolf 6 R-LINE cerchi Austin-Mallory 18'', bixeno-led, led posteriori 'R', eibach pro-kit, tetto, specchietti, loghi VW, griglia, fendi, terminale ovale ed estrattore nero lucido.Commenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Le informazioni rese dal service lasciano pensare a soluzioni per il dieselgate VW non dissimili da quelle che oggi si stanno adottando in riferimento al trattato di Schengen ...
C'è da augurarsi che si tratti di informazioni infondate, sennò saremmo veramente alla frutta, anzi .. all'amaro!Ultima modifica di tony; 24/01/2016, 13:33.Commenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Anche questo articolo è interessante:
Questo riguarda tra gli altri la prova di 3 Euro5 Passat 2011, C 220D e Bmw32od.
Sui rulli tutti bravi, ma appena si cambiano le temperatura di prova o ci si sposta su strada le cose cambiano e si va tutti fuori valori massimi (Anche se la Passat resta cmq la peggiore).
tony Probabilmente era più semplice usare un termostato invece che un software di defeat + articolato... O forse il software di VW permetteva di risultare puliti testando qualsiasi veicolo (nuovo, usato o di noleggio) mentre gli altri omologavano i veicoli preparati ad hoc in condizioni ideali e poi lasciavano il termostato giusto per "sicurezza"...
Tanto si è capito che prima di oggi nessuno faceva i test su strada.
Tra gli altri il test USA prevede cicli di guida meno letargici e con accensione e spegnimento ripetute dei motori e quindi molto più realistici.
Strano non si siano accorti ancora di nulla?Commenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Con pochi voti di scarto, approvata la modifica del regolamento sugli ossidi di azoto,
i precursori delle polveri sottili. Socialisti e verdi si sono opposti ma hanno perso.
Largo alle polveri sottili, quelle che corrodono i nostri polmoni, quelle che fanno scattare la febbre da smog contro la quale ci limitiamo a prendere l’aspirina dei blocchi del traffico. Misure vere no. O, almeno, no se entrano in conflitto con le industrie che contano. Oggi l’europarlamento ha votato a strettissima maggioranza l’approvazione di una modifica del regolamento che stabilisce il tetto delle emissioni di NOx, gli ossidi di azoto che sono precursori delle polveri sottili. La dose ammessa per legge è stata generosamente raddoppiata. Le auto potranno inquinare, per gli NOx, il 110% in più di quello che era stato stabilito prima del dieselgate.
Una volta scoppiato lo scandalo sono emersi infatti i trucchi di serie, il fatto che i laboratori di omologazione dei nuovi modelli, finanziati dalle case automobilistiche, ricorrevano a ogni sorta di stratagemmi (gomme super gonfie, lubrificanti speciali, aerodinamica modificata) per far sì che dalle prove in questi ambienti ovattati, dalle caratteristiche lunari, emergessero dati ben lontani da quelli misurabili sulle strade terrestri. E naturalmente molto più confortanti.
Ora che bisogna fare sul serio, con test veri che mostrano quanto inquina realmente ogni auto, cambiano le norme. Il tetto si alza. Il regolamento europeo 715 del 2007 aveva stabilito che per i veicoli euro 6 il limite di emissione per gli ossidi di azoto (NOx) fosse di 80 milligrammi a chilometro. Il voto del Parlamento ha fatto passare la norma proposta dalla Commissione che alza i limiti per gli NOx del 110% nel periodo che va dal settembre 2017 al 31 dicembre 2018 e del 50% nel periodo successivo. Invece di respirare 80 milligrammi di NOX per ogni chilometro per ogni macchina in circolazione, l’anno prossimo ne respireremo 168.
“La maggioranza degli europarlamentari ha fatto il gioco della parte più retriva dell’industria automobilistica, senza curarsi della salute dei cittadini che dovranno subire livelli di inquinamento sempre più alti e pericolosi”, accusa Monica Frassoni, copresidente dei Verdi europei. “È sorprendente che nella lista dei votanti a favore ci sia anche il presidente della commissione Ambiente del Parlamento europeo, la cui maggioranza si era schierata contro l’indebolimento dei limiti stabiliti”.
In aula ha prevalso il voto suggerito dai gruppi, con i popolari che hanno guidato la battaglia per alzare i limiti, mentre verdi e socialisti, con qualche eccezione, si sono opposti. “È certamente uno schiaffo all’ambiente e alla salute dei cittadini, ma è anche uno schiaffo all’idea di un’Europa vicina alle persone, capace di difendere interessi concreti e non solo percentuali sul debito”, commenta Francesco Ferrante, vicepresidente del Kyoto Club. “Per restituire dignità alla politica e speranza a tutti bisogna cambiare rotta”.
Una "scelta assurda e insensata che va contro la salute dei cittadini e l'ambiente. Un vero e proprio condono che premia i furbi e non l'innovazione e la qualità".
Così ha commentato il direttore generale di Legambiente, Stefano Ciafani. "In piena emergenza smog e con i livelli di inquinamento alle stelle", continua, "quello che è avvenuto è veramente assurdo, ed è solo a favore delle lobby automobilistiche".
tratto da Repubblica.itCommenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Io resto del parere che se si inizia ad eliminare le storpiature dei test (al netto delle truffe vw, naturalmente) in maniera seria, nessun veicolo avrebbe potuto rispettare le norme. Quindi questo aumento era inevitabile. Ciò che non capisco è come sarà gestita la progressiva riduzione. Per essere seri, andrebbe modificata retroattivamente la norma euro 6, per poi introdurre euro 7 dal 2017 coi nuovi parametri è euro 8 dal 2018. Quella che avrebbe dovuto essere l'euro 7, quindi, dovrebbe diventare l'euro 9 ed entrare in vigore 2 anni più tardi. Ma temo che questo non avverrà. Faranno il solito pasticcio.Commenta
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Re: #dieselgate: gossip & news
Fanno mistero forse perché le spese che dovranno affrontare sono maggiori di quanto hanno preventivato e magari i dati di vendita sono scesi davvero.....
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Re: #dieselgate: gossip & news
Intanto...nessuna data certa per la sistemazione.
La prossima auto sarà quasi di sicuro una non del gruppo VW.
rubano tutti? Ok ma senza dati certi ed obiettivi mi rivolgo ad altri. Occhio non vede cuore Non duole.
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