Nuove Volkswagen sportive elettrificate.

[Ercole98]

Buonasera da come si può leggere da quest'articolo https://insideevs.it/news/408667/il-...di-volkswagen/ le future auto del gruppo più potenti saranno delle Plug-in.
Tutto ciò ha un senso perchè si passa da omologare auto con 180-200g/km ad averle da 70-80g/km, ciò permette di rientrare nel target di 95g/km in media nella gamma venduta evitando multe (qui per capire https://insideevs.it/news/396065/mul...co2-case-auto/), in tutto ciò aumentano anche le prestazioni, la 1ª auto che sfrutta questa filosofia è la Touareg R che monta il classico 3.0 TSI da 340CV abbinato ad un motore elettrico da 136CV per avere un sistema combinato da 462CV e ben 700NM, con una batteria da 14,2kWh che non punta a diminuire i consumi, ma a dare supporto alle prestazioni.
Ancora le specifiche per confrontarle non sono state diramate, ma qualche mese e si scopriranno.

Personalmente è una soluzione che ho sempre pensato fosse quella "vincente" per abbassare la media della gamma, io personalmente mi aspetto una Golf R più potente della "classica" con questo sistema, magari con il 2.0 TSI da 300V e l'aggiunta del plug-in, e si superano i 400CV senza problemi!
Io ad esempio avrei fatto la GTE con il 2.0 TSI 190CV invece del 1.4 TSI.

[fenjus77]

io la penso diversamente da te Ercole. Verissimo che la soluzione da un ausilio alla potenza aggiuntiva ma comporta un onere di peso aggiuntivo per la macchina non indifferente che penalizza la dimanica di marcia sempre e penalizza i consumi nelle fasi, tipicamente autostradali dove l'elettrico non serve

[Ercole98]

fenjus77 un pacco batteria aumenta di circa 200kg l'auto, magari sfruttano anche ciò per abbassare il baricentro e migliora l'handling...
Inoltre nelle tratte autostradali può dare supporto lavorando insieme, perchè comunque i motori performanti ci sono, ma sono affiancati dall'elettrico, non puntano sull'autonomia, ma sulla prestazione, e in tutto ciò dimezzano drasticamente le emissioni, che ricordo sono di 95€ per ogni g/km in più della differenza fra omologato e emissione specifica dell'intera gamma, per ogni veicolo venduto... Quindi sono tanti soldi alla fine!!

[fenjus77]

Ho l’esperienza di yaris hybrid ed A3 e-tron e ti posso garantire che non è così!!!!! Molto spesso il motore elettrico ricarica la batteria durante la marcia e nelle tratte autostradali non aiuta. Poi i 200 kg di batterie possono abbassare il baricentro ma sono sempre 200 che devo essere frenati, accelerati e spostati


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[Ercole98]

fenjus77 No Andrea, la batteria viene messa per dare prestazione non per avere autonomia, quindi non ricarica e questa cosa l'ho chiesta ad un amico che abita in Germania ed ha preso una A6 55TFSIe ed ha provato per una settimana la versione 50TFSIe, entrambe hanno un 2.0 turbo benzina da 252CV abbinato ad un motore elettrico da 143CV, ma la versione 50 sviluppa 299CV, mentre la versione 55 ne sviluppa ben 367CV, il motore elettrico di quest'ultima è programmato per dare prestazioni piuttosto che ridurre i consumi...

Lui abita a vicino Berlino, e per andare a lavoro fa circa 100km andata e ritorno, la ricarica anche in ufficio e mi ha detto che con la 50 andava solo in elettrico e rimaneva pure qualche km di autonomia, mentre ora con la 55 dopo 40km va con il motore termico, eppure le auto sono identiche di motori e batterie...

Ho guidato una Yaris Hybrid, quella scatoletta fa 2 km scarsi in elettrico, molto inutili dal mio punto di vista

Ah, mi sono appena ricordato una cosa, la Cayenne e-Hybrid monta un 3.0 benzina 340CV abbinato ad un motore elettrico da 136CV per un totale di 462CV, proprio come la futura Touareg R (utilizzeranno la stessa componentistica), a differenza della Cayenne che monta il solo 3.0 benzina da 340CV pesa 300KG in più, ma ha un 0-100 di 1 secondo più basso, 8km/h in più i velocità massima, inoltre le emissioni sono 74g/km rispetto a 210g/km...