Il GTI di SaMaBa

[SaMaBa]

Sono riuscito a fare 1 sola prova.
Macchina in normali condizioni di marcia (NON svuotata).
Serbatoio pieno per 3/4 circa.
Pressione gomme non la so



distanza percorsa: 316,29 metri.

Purtroppo l'asfalto non era dei migliori e ho perso ancora aderenza in accelerazione.
Inoltre ho sbagliato il punto di cambiata (troppo presto).
Credo che abbassare di 2 decimi sia più che fattibile.
Con temperature più basse punto ad un 6 alto.

[PaoloAlberto]

Curiosità partendo da fermo sgommava????
o ha preso subito???
velocita d’uscita?????
Per fare sotto i 6 dovresti aprire il motore??

[SaMaBa]

No Alberto, non è un tempo con partenza da fermo
Ho tolto le velocità di partenza-arrivo...

Diciamo che ci metto lo stesso tempo di un Carrera 4S o di un Porsche Taycan Turbo S.

[PaoloAlberto]

SaMaBa porca miseria!!!

[tony]

No Alberto, non è un tempo con partenza da fermo
Ho tolto le velocità di partenza-arrivo...

Diciamo che ci metto lo stesso tempo di un Carrera 4S o di un Porsche Taycan Turbo S.

La Taycan Turbo S diciamo di si, ma la 911 Carrera 4S (450 Cv / 530 Nm) non ce la fa proprio a starti appresso "nella prova specifica che piace a te"

Tutte le 911 anche 2WD sono invece eccelse proprio nello scatto da fermo !

Mi sa che pure partendo da fermo sgommando alla carlona dovresti stare ampiamente sotto gli 11 secondi nel coprire il quarto di miglio !

Urca ...

[lorenztr]

Anch'io ero dubbioso sul paragone con la 4S ma mi sono detto che se non lo sa Dario che di draggy c'ha una cultura enciclopedica...

Mi sa che stiamo arrivando all'asintoto...ma a che livello!

[tony]

Col 911/992 GT3 Cup, che non è neppure sovralimentato ma un aspirato di quattro litri, del mio amico carissimo Simone Iaquinta (pluri campione nazionale e che partecipa anche anche al mondiale) ... allora si che Dario vedrebbe solo e sempre gli scarichi con qualunque tipo di prova

[SaMaBa]

Ed ecco qua con una nuova puntata...
Pompa dell'acqua, o meglio gruppo termostatico rotto, con conseguente perdita del liquido di raffreddamento.
Km 34.000 (auto di Luglio 2018).
Non esiste versione aggiornata o soluzione tecnica definitiva che risolva il problema.
E brava VW.
Quindi l'unica alternativa possibile è rimettere il gruppo pompa+termostato originale o di concorrenza e sperare che non perda più.
Già che la macchina era in officina, ed anche se i km percorsi sono stati pochi (ma intensi), ho provveduto a far sostituire l'olio del DSG e le candele di accensione con le solite (costosissime) NGK Racing Competition.

Durante i vari test è emerso un problema relativo agli anticipi (un po' spinti) ed alle pressioni con evidenti correzioni sul cilindro 4.
Le temperature molto fresche rendono l'aria più densa e la cara LM500 pur pompando lo stesso volume d'aria fa si che le pressioni in camera siano più alte (diversa dalla pressione turbina).
La soluzione sarebbe stata quella di aumentare la portata di carburante (oppure la % di etanolo).
Peccato che sul mio GTI ci sono già iniettori diretti della R (bosch) che sono tirati al limite quindi non si potrebbe andare oltre.
La soluzione? farla diventare a 8 iniettori (4 diretti e 4 indiretti) come su Golf R, TCR, CS.

Per ora ho desistito vuoi per il costo vuoi per il casino che c'è da fare. Inoltre visto che ho già il multimappa (95 e 100+E20) c'è un problema legato alla gestione dei 4 iniettori aggiuntivi... insomma è una strada, ma ad oggi la lasciamo percorrere ad altri (ci stanno lavorando già sopra su un altro GTI).
Il preparatore sta portando avanti anche dei test utilizzando iniettori RS3, ma per ora non si sbilancia.
E quindi?
E quindi abbiamo deciso di abbassare un po' le pressioni (0,1-0.15 bar) e ritoccare un po' gli anticipi. Il risultato è che l'auto va' un pochino meno () ma in compenso le correzioni sono a ZERO!!! Molto bene.

I test di ieri hanno confermato che, anche se le R888 ormai sono alla frutta e mandarle e tenerle in temperatura è quasi impossibile su strada, con il freddo il motore trae giovamento
E quindi con macchina non alleggerita, anzi con 1/2 serbatoio e 80 litri di etanolo nel baule sono usciti questi numeri...



Manca trazione fin dopo la velocità massima autostradale e questo non va bene.
Ci vogliono gomme più morbide e magari più larghe...
Sto seriamente pensando di prendere 2 Nankang AR1 in misura 235/40r18 (fuori misura per la mia auto), oppure cercare 2 gomme da pista (non omologate) da metter su solo per prendere 2 tempi.

Ci vorrebbe una trazione 4.
Ci voleva una R

[Bibe]

Praticamente tu nel tempo di un classico 0-100 fai 0-200....

Beh direi che ti potresti anche quasi accontentare ormai....

[lorenztr]

SaMaBa Macchè R, la tua è un prototipo, non si fanno confronti con le produzioni seriali.
Se volevi la R ti prendevi quella.
Tu hai qualcosa che non ha nessun altro.
Continuo con la mia sfacciata insistenza a consigliarti, passo dopo passo, le evoluzioni più efficaci per risolvere le tematiche di trazione...visto che alla fine sulle semi-slick hai ceduto.

E pianta un alberello!! (di trasmissione, ovviamente).
Non c'è altra soluzione a parità di costo per avere miglioramenti, marginali ad alte velocità, devastanti alle basse.

Ok l'alleggerimento, ok la diminuzione del drag magari ritoccando l'assetto, ma si tratta di espedienti per diminuire la potenza assorbita in velocità. Tu, problemi di potenza, proprio non ne hai.
Solo le gomme più larghe potrebbero aiutarti, ma...vuoi mettere???

[velociraptor]

E se tu andassi nelle piste preparate per le gare di dragster? Avresti più grip al suolo di sicuro e un cronometraggio ufficiale.

[PaoloAlberto]

Cavolo….
non mi ricordavo che montavi le 888R come ti sei trovato???

[piedepesante]

Premesso che i risultati ad oggi raggiunti sono notevoli (non sono in termini di prestazioni finali, ma inteso come sviluppo sw & hw), la scelta o meno del 4x4 è portata solamente dall'utilizzo. Se ti piace prendere tempi non ha senso. Se ti piace guidare tra le curve che te lo dico a fare....
Sicuro in pista è più efficace un TA che un fake 4x4.


Tuttavia non trovo il senso di montare gomme fuori libretto.
Incredibile che nemmeno le R888 riescano ad avere il grip necessario. Vero è che questo TSI è molto esplosivo in alto, quando ho provato il classico IS38 APR su dalle mie colline, era inutilizzabile, sgommate infinite .
Questo problema immagino non si verifichi nelle giornate estive. Occhio che le mescole semi-slick, in inverno tengono meno di un pneumatico stradale, sono fatte per temperature ben più alte.

[SaMaBa]

Piccolo aggiornamento a 35.000 km
Montati i pneumatici nuovi: alla fine delle Yokohama A052 225/40 r18.
Non ho ancora avuto modo di scaldarle bene e di testarle ma già da fredde sembrano promettenti

Cambiato anche l'olio motore utilizzando del Ravenol RUP 5W40 (da schede e test, un buon olio 100% sintetico e che ha un costo abbordabile -16,5€/l)

Visto che le frenate cominciavano ad essere "stanche" ho acquistato un set di nuove pastiglie per l'impianto frenante montato nel 2021, ovvero il Kit GT-M di Brembo (6 pompanti con disco 355x32).
Qui ho preso delle Ferodo DS1.11, che non sarebbero state la mia prima scelta. Avrei voluto delle DsUno (sempre Ferodo) ma per la mia pinza sono introvabili, o meglio, si possono ordinare... minimo d'ordine 6 kit, tempo di consegna 6-8 settimane Ah il costo: circa 400 € a set.
Cioè avrei dovuto spendere circa 2.500 € di pastiglie freno ed aspettarle minimo 2 mesi.
Quindi ho optato x le disponibili Ds1.11 (che comunque costano una fucilata, ovvero sempre over 400 €).

Amara sorpresa quando ho smontato le vecchie (Ferodo FM1000).





E qui APPLAUSI a Brembo e Ferodo per gli "ottimi" pads che hanno fornito con un kit da quasi 4.000 €.
Ovviamente la cosa è stata segnalata a Brembo che ad oggi, tramite Motorquality (distributore Brembo) mi scrive:
"Buongiorno
Riceviamo la sua richiesta da Brembo di cui siamo i distributori
posso chiedere quando sono state acquistate e da chi?
Grazie"

Adesso vedremo cosa diranno, intanto rodiamo gomme e pastiglie e se il tempo aiuta, proviamo a prendere 2 tempi con le gomme nuove.

Stay Tuned

[tony]

SaMaBa - Dario, la scelta caduta sulle Yokohama A052 è inappuntabile, ma quando comincerai a scaldarle dovrai pensare ad effettuarne un nuovo ordine

Battute a parte, si usurano per come è giusto che sia per gli pneumatici che debbono svolgere la funzione che si richiede !

[piedepesante]

Ferodo FM1000:

The Ferodo FM1000 compound pads are included in every Brembo High Performance system. The FM1000 is a proprietary compound supplied by Ferodo to Brembo for great initial response, feel and modulation characteristics in a wide range of environments.

Temo che siano proprio corrette come primo equipaggiamento.
Adesso non so se sei piedepesante come me e quindi un pò esageri sui freni, oppure sei più "cauto", ma ti hanno danneggiato i dischi?

PS. DS1.11 spero non siano quelle che ho provato sulla A3, che facevano dei "caccoloni" di ferodo incandescente che si è fuso con i cerchi e non è più andato via.
Frenate da race-car però.

Stasera guardo a casa, le ho ancora li.

[PaoloAlberto]

Riusciresti poi a fare un paragone o comparazione tra Toyo e Yokohama?

[SaMaBa]

Rispondo un po' a tutti dopo aver potuto fare una scannata (anche se solo in mappa 1 con la quale diciamo che sarò sui 350 cv).
Gomme: tutta un'altra cosa rispetto alla R888. Entrano in temperatura in poco e tengono davvero tanto.
Freni: non sono ancora rodati al 100% ma il feedback è ben diverso con queste pastiglie. Anche la frenata è più forte e costante. Le vecchie pastiglie non hanno rovinato i dischi; al 90% lo faranno le nuove (che non fischiano, meno male).
Vediamo se riesco a prendere 2 tempi, ma le mie aspettative sarebbero di scendere sotti 7 (durissima mangiare 3 decimi su 7 secondi).
Vedremo

[piedepesante]

Beh, molto bene!
Da come scrivi mi sembri molto contento

[Enzino]

Che al di fuori di secondi e cul.ometro, è la cosa più importante