Tweet
Re: La Golf Plus di RouxLouka
14/7/2017 - 10/9/2017
Dopo 2 mesi e circa 1500 km percorsi con la nuova meccatronica posso fare il punto dopo la sostituzione sul mio DSG 7m.
La fase di adattamento dinamico si è conclusa e devo dire che la macchina non lamenta ne vibrazioni , ne slittamenti ne errori in centralina.
L’aspetto positivo è stato il miglioramento del comportamento in 2a marcia: prima della rottura avevo il problema della vibrazione a caldo a ruote sterzate e bassa velocità o i tentennamenti di cambio marcia nelle rotonde un po' lunghe.
Non so se il reset e conseguente riadattamento delle frizioni dovuto alla nuova centralina ed il software più recente rispetto quello installato al richiamo ufficiale (ora ho installato la rev. 9032 del 6/2014) ma osservo che i passaggi sulla 2a marcia sono sempre precisi, quasi “secchi” ed avvertibili, ma mai fastidiosi.
Non so spiegarlo ma è come se lo slittamento delle frizioni quando si passa dalla 2a sia quasi azzerato. In pratica un comportamento inverso rispetto prima.
A volte anche la retromarcia ha lo stesso comportamento deciso.
Nessun impuntamento invece su tutte le altre marce che sono estremamente fluide.
Cercando sui 3d della Community e sui soliti forum dei paesi dell’Est ho scoperto alcuni parametri del DSG monitorabili con il VCDS e che danno l’idea del comportamento e dell’usura delle frizioni.
Entrando nei gruppi di misura della ECU del DSG, ce n'è una serie che fornisco queste indicazioni (i numeri sono i grp di misura in genere composti da 4 parametri):
Parametri di adattamento frizioni
95, 96, 97 = parametri adattamento frizione 1 (marce dispari)
115, 116, 117 = parametri adattamento frizione 2 (marce pari)
180, 200 = numero adattamenti frizione 1 e 2
Errori centralina Meccatronica
56, 57, 59 = errori meccatronica
Temperature Frizioni (slittamenti e surriscaldamenti)
98, 118 = temperatura max frizioni 1 e 2
99,1 -119,1 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura <100°C
99,2 -119,2 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura compresa 100-150°C
99,3 -119,3 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura compresa 151-200°C
99,4 -119,4 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura compresa 151-200°C
102,1 -122,1 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura compresa 251-300°C
102,2 -122,2 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura compresa 301-350°C
102,3 -122,3 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura >350°C
100, 120 = numero di eventi di surriscaldamento frizioni 1 e 2
Sulla base dei parametri di adattamento delle frizioni si possono fare 7 check di usura (presi dalle procedure di officina VW):
Check1: 95,1 - 97,1 > 2 mm
Frizione 1: La differenza deve essere > 2. Valori bassi indicano scarso adattamento della frizione dovuta ad usura con conseguente limitazione del trasferimento di coppia
Check2: 97,2 - 96,3 > 1 mm
Frizione 1: La differenza deve essere > 1. Valori bassi indicano che la coppia massima non viene trasmessa e la frizione slitta.
Quando si guida con marce alte e premendo il pedale dell'acceleratore si possono verificare vibrazioni.
Check3: 115,1 - 117,1 > 2 mm
Frizione 2: La differenza deve essere > 2. Valori bassi indicano scarso adattamento della frizione dovuta ad usura con conseguente limitazione del trasferimento di coppia
Check4: 117,2 - 116,3 > 1 mm
Frizione 2: La differenza deve essere > 1. Valori bassi indicano che la coppia massima non viene trasmessa e la frizione slitta.
Quando si guida con marce alte e premendo il pedale dell'acceleratore si possono verificare vibrazioni.
Check5: 108,1/200,1 < 0,33
Significa che esiste una differenza di numero di adattamenti tra le 2 frizioni. Indica usura su una o entrambe le frizioni. Vanno sostituite se il valore è < 0,33.
Check6: 95,4/(95,3-95,1) > 12
Se il Check5 > 0,33 si verifica lo stato di usura della singola frizione. Se il risultato del Check6 > 12 la frizione 1 è usurata ed occorre eseguire la sostituzione delle frizioni.
Check7: 115,4/(115,3-115,1) > 12
Se il Check5 > 0,33 si verifica lo stato di usura della singola frizione. Se il risultato del Check7 > 12 la frizione 2 è usurata ed occorre eseguire la sostituzione delle frizioni.
I miei risultati:
Check1: 95,1 - 97,1 > 2 mm = 7,5 OK
Check2: 97,2 - 96,3 > 1 mm = 6,7 OK
Check3: 115,1 - 117,1 > 2 mm = 9,7 OK
Check4: 117,2 - 116,3 > 1 mm = 1,0 OK(?)
Check5: 108,1/200,1 < 0,33 = 0,69 Frizioni non da sostituire
Check6: 95,4/(95,3-95,1) > 12 = 7,5 Frizione 1 non da sostituire
Check7: 115,4/(115,3-115,1) > 12 = 2,6 Frizione 2 non da sostituire
Errori meccatronica: NO (65535 significa che non si rilevano errori)
Temperature Frizioni: a parte un caso non ho mai superato i 150 °C indice che le frizioni non slittano e non si surriscaldano. Nessun evento significativo di surriscaldamento è stato registrato.
Conclusioni
Dopo 1500 Km con il caldo di luglio ed agosto e percorsi misti dall'autostrada alla colonna, il cambio sembra andare bene e le frizioni sono ancora accettabili.
Unica cosa particolare è il valore al limite del Check 4 che indicherebbe una Frizione 2 al limite, ma poichè tutti gli altri controlli sono superati posso pensare di avere ancora un pò di margine davanti.
Ci ho messo un pò a ricavare parametri e formule ma adesso che so cosa monitorare e posso tenere periodicamente sotto controllo l'usura delle frizioni.
Sperem che la devo tirare fino al 2020...
14/7/2017 - 10/9/2017
Dopo 2 mesi e circa 1500 km percorsi con la nuova meccatronica posso fare il punto dopo la sostituzione sul mio DSG 7m.
La fase di adattamento dinamico si è conclusa e devo dire che la macchina non lamenta ne vibrazioni , ne slittamenti ne errori in centralina.
L’aspetto positivo è stato il miglioramento del comportamento in 2a marcia: prima della rottura avevo il problema della vibrazione a caldo a ruote sterzate e bassa velocità o i tentennamenti di cambio marcia nelle rotonde un po' lunghe.
Non so se il reset e conseguente riadattamento delle frizioni dovuto alla nuova centralina ed il software più recente rispetto quello installato al richiamo ufficiale (ora ho installato la rev. 9032 del 6/2014) ma osservo che i passaggi sulla 2a marcia sono sempre precisi, quasi “secchi” ed avvertibili, ma mai fastidiosi.
Non so spiegarlo ma è come se lo slittamento delle frizioni quando si passa dalla 2a sia quasi azzerato. In pratica un comportamento inverso rispetto prima.
A volte anche la retromarcia ha lo stesso comportamento deciso.
Nessun impuntamento invece su tutte le altre marce che sono estremamente fluide.
Cercando sui 3d della Community e sui soliti forum dei paesi dell’Est ho scoperto alcuni parametri del DSG monitorabili con il VCDS e che danno l’idea del comportamento e dell’usura delle frizioni.
Entrando nei gruppi di misura della ECU del DSG, ce n'è una serie che fornisco queste indicazioni (i numeri sono i grp di misura in genere composti da 4 parametri):
Parametri di adattamento frizioni
95, 96, 97 = parametri adattamento frizione 1 (marce dispari)
115, 116, 117 = parametri adattamento frizione 2 (marce pari)
180, 200 = numero adattamenti frizione 1 e 2
Errori centralina Meccatronica
56, 57, 59 = errori meccatronica
Temperature Frizioni (slittamenti e surriscaldamenti)
98, 118 = temperatura max frizioni 1 e 2
99,1 -119,1 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura <100°C
99,2 -119,2 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura compresa 100-150°C
99,3 -119,3 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura compresa 151-200°C
99,4 -119,4 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura compresa 151-200°C
102,1 -122,1 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura compresa 251-300°C
102,2 -122,2 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura compresa 301-350°C
102,3 -122,3 = tempo frizioni 1 e 2 a temperatura >350°C
100, 120 = numero di eventi di surriscaldamento frizioni 1 e 2
Sulla base dei parametri di adattamento delle frizioni si possono fare 7 check di usura (presi dalle procedure di officina VW):
Check1: 95,1 - 97,1 > 2 mm
Frizione 1: La differenza deve essere > 2. Valori bassi indicano scarso adattamento della frizione dovuta ad usura con conseguente limitazione del trasferimento di coppia
Check2: 97,2 - 96,3 > 1 mm
Frizione 1: La differenza deve essere > 1. Valori bassi indicano che la coppia massima non viene trasmessa e la frizione slitta.
Quando si guida con marce alte e premendo il pedale dell'acceleratore si possono verificare vibrazioni.
Check3: 115,1 - 117,1 > 2 mm
Frizione 2: La differenza deve essere > 2. Valori bassi indicano scarso adattamento della frizione dovuta ad usura con conseguente limitazione del trasferimento di coppia
Check4: 117,2 - 116,3 > 1 mm
Frizione 2: La differenza deve essere > 1. Valori bassi indicano che la coppia massima non viene trasmessa e la frizione slitta.
Quando si guida con marce alte e premendo il pedale dell'acceleratore si possono verificare vibrazioni.
Check5: 108,1/200,1 < 0,33
Significa che esiste una differenza di numero di adattamenti tra le 2 frizioni. Indica usura su una o entrambe le frizioni. Vanno sostituite se il valore è < 0,33.
Check6: 95,4/(95,3-95,1) > 12
Se il Check5 > 0,33 si verifica lo stato di usura della singola frizione. Se il risultato del Check6 > 12 la frizione 1 è usurata ed occorre eseguire la sostituzione delle frizioni.
Check7: 115,4/(115,3-115,1) > 12
Se il Check5 > 0,33 si verifica lo stato di usura della singola frizione. Se il risultato del Check7 > 12 la frizione 2 è usurata ed occorre eseguire la sostituzione delle frizioni.
I miei risultati:
Check1: 95,1 - 97,1 > 2 mm = 7,5 OK
Check2: 97,2 - 96,3 > 1 mm = 6,7 OK
Check3: 115,1 - 117,1 > 2 mm = 9,7 OK
Check4: 117,2 - 116,3 > 1 mm = 1,0 OK(?)
Check5: 108,1/200,1 < 0,33 = 0,69 Frizioni non da sostituire
Check6: 95,4/(95,3-95,1) > 12 = 7,5 Frizione 1 non da sostituire
Check7: 115,4/(115,3-115,1) > 12 = 2,6 Frizione 2 non da sostituire
Errori meccatronica: NO (65535 significa che non si rilevano errori)
Temperature Frizioni: a parte un caso non ho mai superato i 150 °C indice che le frizioni non slittano e non si surriscaldano. Nessun evento significativo di surriscaldamento è stato registrato.
Conclusioni
Dopo 1500 Km con il caldo di luglio ed agosto e percorsi misti dall'autostrada alla colonna, il cambio sembra andare bene e le frizioni sono ancora accettabili.
Unica cosa particolare è il valore al limite del Check 4 che indicherebbe una Frizione 2 al limite, ma poichè tutti gli altri controlli sono superati posso pensare di avere ancora un pò di margine davanti.
Ci ho messo un pò a ricavare parametri e formule ma adesso che so cosa monitorare e posso tenere periodicamente sotto controllo l'usura delle frizioni.
Sperem che la devo tirare fino al 2020...
Commenta