L'ippo-patrol! Nissan Patrol Y61

[piedepesante]

Ai primi giri ho notato che un disco posteriore era leggermente ovalizzato, quindi secondo la mia teoria che i freni vanno sempre nuovi, ho cambiato dischi e pastiglie dietro e pastiglie davanti.
Ovviamente il liquido è stato già sostituito per intero quando ho cambiato i tubi freno con quelli allungati ed in treccia.





Il passo successivo è stato rimuovere il paraurti anteriore per installare un verricello da 13.000 lbs, con una piastra apposita fatta su misura.

13.000lbs è uno dei più potenti, data la mole del patrol era l'unico che si poteva mettere.

Cavo tessile ovviamente , sia per sicurezza che per il peso. Appena tolto il paraurti ho visto qualche puntino di ruggine, quindi via di pulizia, convertitore e fernovous









La piastra purtroppo è per un modello diverso dal mio, quindi come sempre sono necessario adattamenti, tagli e parolacce







ho poi realizzato un porta targa basculante con calamite, collegati i cavi con relativo fusibile da 400A e fine del lavoro

[Enzino]

Oh... voi l'avete chiesto eh!

[velociraptor]

Figo il verricello "mimetizzato"..

[mau65]

Marco..........ma che aspetti a "metterti in proprio" come meccanico per cose "particolari"??Lavoreresti divertendoti,nel senso che faresti quello per cui sei portato!!!

[piedepesante]

mau65 la tua visione è utopistica . Semplicemente mi arrangio in garage a fare qualche lavoretto.

velociraptor si cerca di fare i lavoretti in maniera pulita

Ho poi preso su aliexpress i fari posteriori, identici ai miei, ma con tutti i "servizi" in alto, sapendo già, che i fari bassi, avrebbero potuto impattare con il terreno.
(in europa i servizi come freni, posizione e frecce sono nel paraurti e non nei fanali alti per non interferire con la ruota di scorta)

Quindi facciamoli interferire:







La visione è stata lungimirante, dato che a maggiora dell'anno scorso.... in una buca, ho fatto una retromarcia troppo convinta e ci siamo giocati il posteriore destro .

Quindi anche li, è toccato usare la mazza,viti parker e la dovuta ed inutile pulizia















Visto poi che nelle escursioni maggiori, le molle posteriori, tendevano a muoversi nella propria sede, ho recuperato dei coni guidamolla e dei ferma molla inferiori per risolvere il problema




Ho recuperato poi un downpipe full 63,5 mm in luogo del 50mm originale, ma ovviamente il venditore non ha specificato che era solo per versioni con cambio automatico, quindi montato toccava sull'attuatore frizione.
Quindi ho preso coraggio, tagliato, puntato e portato a saldare ad un professionista: Risultato, con il calore della saldatura era di nuovo storto.
Al ché mai saldato nella mia vita, l'ho tagliato ed ho provato a saldarlo io, senza nemmeno avere l'attrezzatura adeguata. Tralasciando la bellezza della saldatura, almeno ora è su














Per coronare il tutto ho poi accoppiato un intercooler maggiorato, ovviamente anche lui al gusto di involtino primavera.






Poi mancano ancora, piccoli reportage come sostituzione iniettori, frecce laterali white, piccole riparazioni di carrozzeria, nonché sistemazione delle luci interne. Avevo poi anche messo una barra a led da 1.30mt, ma in autostrada faceva un rumore pazzesco, allora ho deciso di sostituire i fendinebbia anteriori con 2 fanali full led del wrangler.
Quindi quando accendo i fendinebbia si accendono i fari a led del jk, quando poi attivo la funzione abbaglianti dal un tasto separato, illuminiamo a giorno.

[piedepesante]

Qui la sostituzione iniettori che non ci stava nel post precedente per aver passato il limite dei 20 allegati





Che dire, lo uso come mezzo completamente polivalente, soprattutto ora che sto facendo un sacco di lavori a casa in autonomia, ci ho caricato sopra di tutto, sia come mobili che come materiali edili .

Super mezzo

[tony]

Wow ... pure il verricello da 13 mila libbre con "cavo tessile" ...

Io sul fuoristrada ce l'avevo col classico pericoloso cavo d'acciaio, mentre successivamente mi modernizzai installando su un rimorchio t.a.t.s. un verricello radiocomandato con elettronica auto costruita e con binda (nastro in nylon rinforzato largo circa 5 cm).

Oltre alle normali attività di chi fa il meccanico, dotato pure di una certa bravura, io riscontro in Marco soprattutto tanta passione e tanto ingegno che sono qualcosa che vanno ben al di là ... (ci siamo capiti ).

[piedepesante]

Si, data la mole, il verricello è d'obbligo e ammetto di averlo già usato un sacco di volte, sia per togliermi dai guai che per i lavoretti di casa

Le strop le ho, ma alla fine preferisco sempre attaccarmi con il verricello, dato che gli strappi che si danno con le strop non fanno mai bene a nessuno dei due mezzi!

Tipo qui, senza verricello mi toccava scavare

[Linuzzo]

Ti rendi conto che la recinzione è più bassa? Mi sembra Cordova li se non sbaglio

Comunque i complimenti non te li faccio perchè sono sottointesi ovviamente...mi è venuto mal di testa solo a leggere tutti i lavori
che sono già stati parecchi... Visto dal vivo è ancora più bello che in foto...

[velociraptor]

Scusate una domanda da "ignorante" di guida in fuoristrada: ma nonostante la vettura così alta, il differenziale che si vede in foto così basso, non da comunque impedimento? Specie nelle strade sterrate con solchi profondi per le ruote?

[Linuzzo]

Per quello ha messo le ruote alte come una 500 L'importante è che non rimanga "appeso" ne per la carrozzeria ne per i differenziali ...poi puoi strappare tutto ahahahahah

Scherzi a parte, i fuoristradisti sapranno risponderti al meglio

[piedepesante]

Scusate una domanda da "ignorante" di guida in fuoristrada: ma nonostante la vettura così alta, il differenziale che si vede in foto così basso, non da comunque impedimento? Specie nelle strade sterrate con solchi profondi per le ruote?

Le ruote grandi servono proprio ad alzare le "bocce" dei differenziali. In più, ci va la "bravura" e l'esperienza per capire dove si passerà, per cercare di non far battere le bocce.

In realtà il fuoristrada giusto è quello basse con le ruote enormi, proprio per il problema dell'altezza dei differenziali.
Il patrol è uno di quelli con le bocce più basse, dovuto al fatto che i differenziali sono molto grandi, a favore della resistenza e durata. Land rover ha differenziali molto più piccoli, ma con gomme da fango spesso spaccano le casse dei differenziali o i semiassi. Toyota che ha una via di mezzo ha comunque le coppie coniche molto delicate. Il fuoristrada è sempre una via di mezzo, non esiste quello perfetto, se va bene da una parte, va male dall'altra.
Il patrol è grosso e resistente, ottima mobilità, ma nel bosco è grosso e pesante. Un suzukino nel bosco è perfetto, ma l'affidabilità è quella che è ed è facile finire sul fianco.

La mia altezza è dovuta al fatto che è molto lungo e già così tocco sempre a metà, fosse più basso sarei sempre appeso .

Ti assicuro che già, per arrivare a toccare le bocce, vuol dire che ti stai impegnando , guardalo con oggetti reali accanto. La ruota è poco meno di 90cm, darti idea delle dimensioni

[velociraptor]

Grazie spiegazione. In effetti, sullo sterrato le proporzioni cambiano. Sono stato ingannato da una strada piatta e una vista frontale. Per toccare i differenziali su uno sterrato i solchi di transito delle ruote devono essere molto molto profondi....Ps: per finire nei guai ci pensano i punti di attacco alti, e più lo sono, e più ci provi a finirci dentro